A.車輛無改編作業(yè)的平均走行里程
B.貨車周轉(zhuǎn)時間
C.主要技術(shù)站的無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)占總中轉(zhuǎn)車的數(shù)的比重
D.車小時總消耗
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A.修改裝車地或技術(shù)站列車編組方案，組織部分列車無改編通過困難技術(shù)站
B.變單組列車為分組列車，變混編為選編成組，減少解體作業(yè)鉤數(shù)
C.按困難站的調(diào)車系統(tǒng)分別集結(jié)編組，減少轉(zhuǎn)場交換車數(shù)
D.以上都是
A.數(shù)量指標(biāo)
B.綜合指標(biāo)
C.單項指標(biāo)
D.價格指標(biāo)
A.區(qū)段列車
B.摘掛列車
C.樞紐小運轉(zhuǎn)
D.區(qū)段小運轉(zhuǎn)
A.延伸
B.補充
C.壓縮
D.以上都是
A.區(qū)段列車
B.區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車
C.樞紐小運轉(zhuǎn)列車
D.整列短途列車
最新試題
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機車有（）
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）
目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有（）
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
整個運輸方案的關(guān)鍵是（）