A.交路長(zhǎng)度受限制
B.同時(shí)提高機(jī)車和乘務(wù)組效率
C.保養(yǎng)由乘務(wù)組負(fù)責(zé)
D.乘務(wù)組固定值乘機(jī)車
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A.循環(huán)交路
B.環(huán)形交路
C.肩回交路
D.半循環(huán)交路
A.列車以站間區(qū)間為間隔
B.單線可以采用
C.使用于半自動(dòng)閉塞區(qū)間
D.只有越行而無(wú)交會(huì)
A.所有同向運(yùn)行線平行
B.交會(huì)方式相同
C.各列車速度相同
D.越行方式相同
A.分鐘格運(yùn)行圖
B.十分格運(yùn)行圖
C.兩分格運(yùn)行圖
D.小時(shí)格運(yùn)行圖
A.裝車地編組的不經(jīng)過(guò)編組站的列車
B.區(qū)段列車
C.技術(shù)站編組的到達(dá)中間站的列車
D.直通列車
最新試題
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）