單項(xiàng)選擇題?鐵路日常運(yùn)輸指揮采用的是（）
A.分鐘格運(yùn)行圖
B.十分格運(yùn)行圖
C.兩分格運(yùn)行圖
D.小時(shí)格運(yùn)行圖
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1.單項(xiàng)選擇題?整列短途列車屬于（）
A.裝車地編組的不經(jīng)過編組站的列車
B.區(qū)段列車
C.技術(shù)站編組的到達(dá)中間站的列車
D.直通列車
2.單項(xiàng)選擇題?區(qū)段管內(nèi)列車的基本形式是（）
A.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
B.零擔(dān)列車
C.摘掛列車
D.區(qū)段列車
3.單項(xiàng)選擇題以下關(guān)于循環(huán)直達(dá)列車描述不正確的是（）
A.回程可以不是回空方向
B.固定編組
C.需裝卸車條件至少保證半列
D.一般需固定運(yùn)行線
4.單項(xiàng)選擇題某樞紐內(nèi)技術(shù)站同一方向上有A、B、C三去向，同一樞紐內(nèi)貨運(yùn)站組織的裝車地直達(dá)列車不符合該技術(shù)站編組計(jì)劃的是（）
A.A、B到達(dá)站
B.較近的A到達(dá)站
C.A、B+C到達(dá)站
D.較遠(yuǎn)的C到達(dá)站
5.單項(xiàng)選擇題車流徑路選擇的主要因素包括距離、時(shí)間、能力和（）
A.競(jìng)爭(zhēng)條件
B.線路條件
C.所需費(fèi)用
D.技術(shù)站位置
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在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
提高列車運(yùn)行速度的措施有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題