A.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)
B.零擔(dān)列車(chē)
C.摘掛列車(chē)
D.區(qū)段列車(chē)
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A.回程可以不是回空方向
B.固定編組
C.需裝卸車(chē)條件至少保證半列
D.一般需固定運(yùn)行線(xiàn)
A.A、B到達(dá)站
B.較近的A到達(dá)站
C.A、B+C到達(dá)站
D.較遠(yuǎn)的C到達(dá)站
A.競(jìng)爭(zhēng)條件
B.線(xiàn)路條件
C.所需費(fèi)用
D.技術(shù)站位置
A.迂回徑路
B.臨時(shí)指定徑路
C.正常徑路
D.特殊條件徑路
A.直通列車(chē)
B.始發(fā)直達(dá)列車(chē)
C.區(qū)段列車(chē)
D.技術(shù)直達(dá)列車(chē)
最新試題
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同，可分為（）
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有（）
編制到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē)，除此之外還有（）
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）