問答題

如沒有臺風(fēng)和閃電 
(1)人們不喜歡臺風(fēng),也害怕閃電。但是,在這個世界上,如果沒有了臺風(fēng)和閃電,又將怎樣呢? 
(2)假如沒有臺風(fēng),全世界本已嚴(yán)重的水荒就會更加嚴(yán)重。臺風(fēng)能為人類送來大量的淡水資源。據(jù)測算,一個直徑不太大的臺風(fēng),登陸時可帶來近30億噸降水。每年,臺風(fēng)給中國、日本、印度、菲律賓、越南以及美國沿海地區(qū)帶來的水量,往往要占到當(dāng)年降水量的25%以上。在炎熱的季節(jié)里,臺風(fēng)暴雨的光臨,可以緩解旱情,使作物煥發(fā)生機(jī)。 
(3)假如沒有臺風(fēng),世界各地冷熱將會更不均衡。赤道地區(qū)日照最多,氣候炎熱。臺風(fēng)最大時速可達(dá)200千米,如果沒有臺風(fēng)來驅(qū)散、帶走這一地區(qū)的熱量,熱帶便會更熱,寒帶也會更冷,而溫帶將從地球上消失。 
(4)假如沒有閃電,人類將失去一位勤奮的“清潔工”。雷電交作時,空氣中的部分氧氣會激變成臭氧。稀薄的臭氧不但不臭,而且能吸收大部分宇宙射線,使地球表面的生物免遭紫外線過量照射的危害。閃電過程中產(chǎn)生的高溫,又可殺死大氣中90%以上的細(xì)菌和微生物,從而使空氣變得更加純凈,更加清新宜人。 
(5)假如沒有閃電,人類就將失去一座巨大的“化肥廠”。據(jù)估計,每年地球上空會出現(xiàn)31億多次閃電,平均每秒鐘100次。每次放電,其電能高達(dá)52700千瓦時,連世界上最大的電力裝臵都不能和它相比。空氣中含有占總體積78%的不能被作物直接吸收的氮氣,閃電時,電流高達(dá)10萬安培,空氣分子在瞬間被加熱到3萬攝氏度以上,致使大氣中的氮和氧化合,生成一氧化氮;一氧化氮繼而轉(zhuǎn)化生成二氧化氮;雨水又與二氧化氮反應(yīng)生成硝酸;含有微量硝酸的雨水降落地面后即是作物可以直接吸收的氮肥。據(jù)測算,全球每年由雷雨(閃電)“合成”的氮肥達(dá)5億噸。這5億噸從天而降的化肥,相當(dāng)于5萬個年產(chǎn)1萬噸的化肥廠的產(chǎn)量總和。

在《如沒有臺風(fēng)和閃電》這篇文章中,假如沒有臺風(fēng),會出現(xiàn)哪些嚴(yán)重后果?

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1.問答題

馬航客機(jī)為何會失聯(lián)
⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件,以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目,牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下,一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況?要了解個中緣由,那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
⑵正常情況下,飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例,這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng),通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用,在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間,也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間,所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠,民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位臵信息的途徑之一.。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波,屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖,機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后,將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖,發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位臵信息結(jié)合在一起,組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息,并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
⑷飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外,還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段,地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到,一次雷達(dá)掃描不到,二次雷達(dá)問詢不回答,甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉,那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
⑹從技術(shù)角度來看,馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位臵有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來,遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因,而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新,所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn),難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件,可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

閱讀《馬航客機(jī)為何會失聯(lián)》選文第⑭段,找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
2.問答題

馬航客機(jī)為何會失聯(lián)
⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件,以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目,牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下,一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況?要了解個中緣由,那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
⑵正常情況下,飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例,這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng),通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用,在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間,也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間,所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠,民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位臵信息的途徑之一.。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波,屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖,機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后,將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖,發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位臵信息結(jié)合在一起,組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息,并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
⑷飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外,還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段,地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到,一次雷達(dá)掃描不到,二次雷達(dá)問詢不回答,甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉,那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
⑹從技術(shù)角度來看,馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位臵有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來,遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因,而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新,所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn),難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件,可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

《馬航客機(jī)為何會失聯(lián)》第⑬段“地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位臵信息的途徑之一.”中的“之一”能否刪掉?為什么?
3.問答題

馬航客機(jī)為何會失聯(lián)
⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件,以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目,牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下,一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況?要了解個中緣由,那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
⑵正常情況下,飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例,這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng),通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用,在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間,也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間,所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠,民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位臵信息的途徑之一.。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波,屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖,機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后,將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖,發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位臵信息結(jié)合在一起,組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息,并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
⑷飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外,還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段,地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到,一次雷達(dá)掃描不到,二次雷達(dá)問詢不回答,甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉,那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
⑹從技術(shù)角度來看,馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位臵有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來,遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因,而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新,所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn),難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件,可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

“馬航客機(jī)為何會失聯(lián)”第⑫段劃線句子“以波音777為例,這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?!边\用了哪些說明方法?作用是什么?
4.問答題

馬航客機(jī)為何會失聯(lián) 
⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件,以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目,牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下,一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況?要了解個中緣由,那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。 
⑵正常情況下,飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例,這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng),通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用,在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間,也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間,所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠,民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。 
⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位臵信息的途徑之一.。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波,屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖,機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后,將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖,發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位臵信息結(jié)合在一起,組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息,并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。 
⑷飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外,還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段,地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。 
⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到,一次雷達(dá)掃描不到,二次雷達(dá)問詢不回答,甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉,那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。 
⑹從技術(shù)角度來看,馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位臵有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來,遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因,而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新,所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn),難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件,可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

《馬航客機(jī)為何會失聯(lián)》選文第⑪段有什么作用?
5.問答題

“玉兔”自述
大家好,我是“玉兔”號月球車。終于從著陸器肩膀上走下來跟大家見面,心情很激動呢。聽說江湖上有很多關(guān)于我的疑問,今天就由我來一一解答好啦。
A.是不是只“胖兔子”?
大家都很關(guān)心我的長相。我有1.1米高、1.5米長、1米寬,體重嘛,是140公斤。雖然看起來分量不輕,但我并不是一只“胖兔子”,為了節(jié)約燃料,也為了輕柔著陸,我跟小伙伴著陸器都辛苦地進(jìn)行了“瘦身”,沒有一絲“贅肉”。跟其他國家的月球車兄弟相比,我也是非常精致輕巧的。前蘇聯(lián)的“月球車一號”足足有756公斤重,美國有人駕駛的“巡行者1號”重量也超過了200公斤。雖然是只兔子,但我有一對漂亮的翅膀。不過這對翅膀不是用來飛的,而是獲取和保存太陽能的帆板。到達(dá)月球表面后,我就張開翅膀,不斷地吸收著太陽能。翅膀前面,是我的兩只“前爪”,可以鉆孔、研磨、采樣。我的腦袋上還有一個定向天線和幾個太陽敏感器。跟其他兔子不同,我有六只“腳”——六只小小的輪子;我還有四只張望月球的眼睛:一對導(dǎo)航相機(jī),一對全景相機(jī);最豐富的是我的肚子,里面裝著紅外成像光譜儀、避障相機(jī)、機(jī)械臂、激光點陣器……
B.()
跟我們國家研制的其他航天器相比,我最大的特點是能走動。雖然叫做兔子,但我沒有能耐跑得像兔子一樣快。很慚愧,我的移動速度基本上是“龜速”,每小時平均走200米。不管去哪兒,我都得分幾步才能到達(dá)。走之前要看路、選路,可是導(dǎo)航相機(jī)只有在10米的范圍內(nèi)才能看得準(zhǔn),所以我每一步最遠(yuǎn)也只能走10米。路上遇到的小障礙我不怕,因為我除了可以接受地面的遙控操作外,還可以自主處理圖像,識別障礙,甚至還能規(guī)劃路徑。說起來,我也算是一只小型化、低功耗、高集成的機(jī)器人——哦不,機(jī)器兔子。專家說,’走得不快不要緊,只要能順利“翻山越嶺”,我就是機(jī)智靈巧的“越野兔”。我的活動范圍目前設(shè)定是10公里。據(jù)說除了美國“阿波羅號”的三輛載人月球車外,前蘇聯(lián)的月球車1號和2號也被留在了月球上。這里還有“嫦娥一號”英勇撞月留下的痕跡。雖然我也很想去看一看這些幾十年前就來到月球的朋友們,但是月亮太大了,恐怕很難跑過去跟它們打招呼了。
(選自2013年12月16日《蘭州晚報》)

《“玉兔”自述》這篇文章第2段“跟其他國家的月球車兄弟相比,我也是非常精致輕巧的。前蘇聯(lián)的“月球車一號”足足有756公斤重,美國有人駕駛的“巡行者1號”重量也超過了200公斤?!边@句話運用了哪些說明方法?有什么作用?

最新試題

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