A.橋梁位移不同
B.縱向阻力不同
C.伸縮附加力和撓曲附加力需要疊加
D.伸縮附加力和撓曲附加力不能疊加
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A.護軌沖擊角
B.心軌與基本軌間的結(jié)構不平順
C.心軌與翼軌間的結(jié)構不平順
D.翼軌沖擊角
A.直向通過速度350km/h,側(cè)向通過速度220km/h的62號道岔
B.直向通過速度250km/h,側(cè)向通過速度80km/h的18號道岔
C.直向通過速度350km/h,側(cè)向通過速度160km/h的42號道岔
D.直向通過速度250km/h,側(cè)向通過速度45km/h的12號道岔
A.利用二維可調(diào)模板技術實現(xiàn)承軌臺的高精度
B.軌道板內(nèi)采用雙向預應力
C.采用WJ-7型扣件
D.軌道板下填充CA砂漿,并通過預埋在軌道板內(nèi)的預埋鋼筋加強連接
A.雙塊式軌枕上的桁架鋼筋可以加強新老混凝土的結(jié)合
B.可采用軌枕壓入法施工
C.雙塊式軌枕周圍設置橡膠套靴以提供一定的彈性
D.雙塊式軌枕與現(xiàn)澆道床板形成整體受力
A.調(diào)整有砟軌道軌枕長度和間距
B.改變扣件剛度
C.改變道砟厚度
D.膠結(jié)道砟
最新試題
目前國際上通用的鐵路軌距分為()、()、()等三種,我國目前的地鐵軌道交通線路的軌距都是采用()mm。
在地鐵區(qū)間施工中,常用施工方法有()
影響車站分布的因素主要有()、()、()、()、()、()、()。
地鐵車站與區(qū)間可按()、()、()、()等進行不同的分類。
由于軌道交通建設具有下列哪些特點,所以對軌道交通的規(guī)劃需要進行充分的可行性研究并完成立項-報批手續(xù)?()
沉管隧道施工的主要工序有基礎處理、沉管段基槽開挖、()、()、()等。
?影響車站分布的因素有()
?下列不是影響最小曲率半徑的因素是()
地鐵車輛作用在軌道結(jié)構上的力有()、()、()等。
軌道交通線路設計一般包括()、()、()和()等幾方面設計內(nèi)容。