A.鉆孔實(shí)測
B.在已知厚度部位或材料與隧道相同的其他預(yù)埋件上測量
C.在洞口或洞內(nèi)避車洞處使用雙天線直達(dá)波法測量
D.回彈實(shí)測
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A.每座隧道應(yīng)不少于1處，每處實(shí)測不少于3次，取平均值為該隧道的介電常數(shù)或電磁波速
B.每座隧道應(yīng)不少于1處，每處實(shí)測不少于5次，取平均值為該隧道的介電常數(shù)或電磁波速
C.對(duì)于特長隧道，應(yīng)增加標(biāo)定點(diǎn)數(shù)
D.對(duì)于特長隧道，不用增加標(biāo)定點(diǎn)數(shù)
A.鋼筋定位出現(xiàn)偏差
B.探頭的2次掃描方向不一致
C.儀器偏離調(diào)零時(shí)的狀態(tài)
D.儀器設(shè)備電量不充足
A.回彈儀的軸線應(yīng)始終垂直于混凝土檢測面
B.每一測點(diǎn)的回彈值讀數(shù)應(yīng)精確至1
C.相鄰兩測點(diǎn)的凈距離不宜小于20mm
D.測點(diǎn)距外露鋼筋、預(yù)埋件的距離不宜小于30mm
A.試驗(yàn)機(jī)正壓力的使用宜在最大力值10%~90%之間
B.試驗(yàn)機(jī)水平力的使用宜在最大力值10%~90%之間
C.試驗(yàn)機(jī)正壓力的使用宜在最大力值20%~80%之間
D.試驗(yàn)機(jī)水平力的使用宜在最大力值20%~80%之間
A.加載分為5級(jí)
B.加載分為10級(jí)
C.試驗(yàn)時(shí)以支座豎向設(shè)計(jì)承載力的1.0%作為初始?jí)毫?，然后逐?jí)加載
D.試驗(yàn)時(shí)以支座豎向設(shè)計(jì)承載力的2.0%作為初始?jí)毫Γ缓笾鸺?jí)加載
最新試題
振動(dòng)監(jiān)測應(yīng)包括振動(dòng)響應(yīng)監(jiān)測和振動(dòng)激勵(lì)監(jiān)測，監(jiān)測參數(shù)可為（）。
橋梁自振特性測試方法有（）。
某預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋遭受火災(zāi)后，開展檢測評(píng)定，現(xiàn)場混凝土強(qiáng)度檢測除采用回彈法外，還需進(jìn)行取芯檢測，最后修正得到混凝土實(shí)際強(qiáng)度，檢測時(shí)需要收集的資料至少應(yīng)包括（）。
靜載試驗(yàn)過程中發(fā)生下列（）情況應(yīng)終止加載。
關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形測量以下說法正確的是（）。
關(guān)于靜載試驗(yàn)測試內(nèi)容描述正確的是（）。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定，橋梁靜載試驗(yàn)應(yīng)變測點(diǎn)的布置描述正確的是（）。
橋梁靜載試驗(yàn)應(yīng)變測點(diǎn)的布置說法正確的是（）。
采用振動(dòng)法測量索力時(shí)，測量系統(tǒng)一般由（）組成。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定，連續(xù)剛構(gòu)橋靜載試驗(yàn)主要試驗(yàn)工況有（）