A.用于評價(jià)發(fā)動機(jī)工作的動力性和經(jīng)濟(jì)性
B.在接近全負(fù)荷時(shí)燃油消耗率達(dá)到最小
C.在發(fā)動機(jī)全負(fù)荷時(shí)燃油消耗率達(dá)到最小
D.柴油機(jī)曲線變化比汽油機(jī)更陡
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A.油耗上升
B.容積利用率上升
C.CO排放量增加
D.升功率下降
A.進(jìn)氣歧管的壓力與油管的壓力差
B.噴油器的噴孔大小與數(shù)量
C.噴油器電磁線圈通電時(shí)間的長短
D.供油管的油壓和控制脈沖信號的寬度
A.醇類燃料混合氣熱值略低于汽油、柴油混合氣熱值
B.醇類燃料的燃料熱值高于汽油、柴油的燃料熱值
C.醇類燃料可作為柴油機(jī)的代用燃燒
D.醇類燃料空燃比大于14.7
A.由排氣損失與進(jìn)氣損失組成
B.由強(qiáng)制排氣損失與自由排氣損失組成
C.換氣損失大小與配氣相位角無關(guān)
D.增壓發(fā)動機(jī)換氣損失較小
A.增大發(fā)動機(jī)排量
B.由四行程技術(shù)改用二行程技術(shù)
C.降低活塞平均速度
D.活塞平均速度
最新試題
氣門桿尾部與彈簧座的固定方式主要有（）
在汽車儀表中有一個(gè)機(jī)油壓力報(bào)警指示燈，該報(bào)警指示燈點(diǎn)亮?xí)r表示潤滑系統(tǒng)（）
發(fā)動機(jī)裝配過程中要保證各密封部位的密封性，無下列哪些現(xiàn)象（）
在討論發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低的原因時(shí)，甲說：減壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)會導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低；乙說機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過低也會導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低。以上說法正確的是（）
用來評價(jià)噴油器的噴霧質(zhì)量的參數(shù)有（）
檢查凸輪軸磨損的方法，用（）測量，即測量凸輪的全高和基圓尺值來確定凸輪的磨損程度。
潤滑油在存儲和使用過程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化，其性能將會發(fā)生的改變是（）
發(fā)動機(jī)大修過程中，可用的總成裝配零件有（）
關(guān)于進(jìn)、排氣門的工作狀態(tài)的描述，正確的是（）
采用空間霧化方式的發(fā)動機(jī)采用（）