A.既可以負(fù)責(zé)零擔(dān)運(yùn)輸又可以處理整車運(yùn)輸
B.通常承擔(dān)承運(yùn)和托運(yùn)人之間的撮合責(zé)任人，撮合成功后其任務(wù)結(jié)束
C.是專業(yè)的運(yùn)輸組織
D.通常以托運(yùn)人的名義與承運(yùn)人簽署運(yùn)輸合同
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A.如果一個(gè)企業(yè)對某種重要產(chǎn)品具有壟斷地位，不需要很高的顧客服務(wù)水平
B.剛上市的產(chǎn)品相比成熟產(chǎn)品或即將退出市場的產(chǎn)品，服務(wù)水平要求較低
C.提高服務(wù)水平需要評估是否值得另外增加成本
D.了解顧客如何評價(jià)賣方的競爭對手的服務(wù)水平也非常重要
A.資產(chǎn)負(fù)債表
B.現(xiàn)金流量表
C.利潤表
D.戰(zhàn)略利潤模型
A.當(dāng)企業(yè)的服務(wù)績效因現(xiàn)有設(shè)施所限而低于可接受水平時(shí)
B.業(yè)務(wù)量不足時(shí)
C.某些經(jīng)營業(yè)務(wù)不再需要或者可以被其他設(shè)施兼并時(shí)
D.需要減少冗余能力時(shí)
A.可以每天甚至每小時(shí)檢查一次
B.是銷售額最高的物資
C.一個(gè)常用的經(jīng)驗(yàn)法則，即80/20法則可以幫助確定哪些是A類物資
D.經(jīng)常采用定量訂貨系統(tǒng)
A.職能式
B.矩陣式
C.網(wǎng)絡(luò)式
D.統(tǒng)一式
最新試題
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，庫存總成本主要組成部分包括（）
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
少品種，大批量，少頻度的配送技術(shù)，與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用，使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
無論是ABC還是CVA，除了能解決對不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時(shí)候訂貨，訂多少貨的問題。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià)，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動中必須對不同來源，不同種類，不同時(shí)間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的信息。
倉庫選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
流通加工最多的產(chǎn)品是（）。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了（）
物流數(shù)據(jù)分析能幫助企業(yè)認(rèn)識到事物發(fā)展的規(guī)律，需求科學(xué)管理以替代傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，具體價(jià)值包括（）