你可能感興趣的試題

單項選擇題
下列選項代表三元催化處理裝置的是（）。
A.DOC
B.TWC
C.SCR
D.EGR
單項選擇題
下列選項代表增壓中冷技術(shù)的是（）。
A.TDI
B.TCI
C.SCR
D.EGR
單項選擇題
EGR系統(tǒng)主要針對發(fā)動機(jī)尾氣排放中的（）成分進(jìn)行處理。
A.CO
B.HC
C.NOx
D.PM
單項選擇題
當(dāng)潤滑系中油路淤塞、軸承間隙過小或使用的機(jī)油黏度過大時，將使供油壓力增高，造成安全隱患。因此，在潤滑系中設(shè)有（）來限制機(jī)油最高壓力，以確保安全。
A.穩(wěn)壓器
B.蒸汽閥
C.限壓閥
D.旁通閥
單項選擇題
通常，冷卻液在發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的流動路徑為（）。
A.從氣缸蓋流向氣缸體
B.從氣缸體流向氣缸蓋
C.分別從氣缸體和氣缸蓋流過
單項選擇題
氣缸內(nèi)溫度、壓力達(dá)到最高值是在（）。
A.進(jìn)氣行程
B.壓縮行程
C.做功（膨脹）行程
D.排氣行程
單項選擇題
汽車的動力來源于它的“心臟”，也就是（）。
A.發(fā)動機(jī)
B.底盤
C.車身
D.電器設(shè)備
單項選擇題
汽油機(jī)有（）大機(jī)構(gòu)（）大系統(tǒng)，柴油機(jī)有（）大機(jī)構(gòu)（）大系統(tǒng)。
A.2；5；2；5
B.2；4；2；5
C.3；5；3；4
D.2；5；2；4
單項選擇題
發(fā)動機(jī)的壓縮比為（）。
A.氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積之比
B.氣缸工作容積與燃燒室容積之比
C.燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比
D.氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比
單項選擇題
當(dāng)氣缸內(nèi)混合氣處于壓縮過程時，進(jìn)、排氣門處于什么狀態(tài)？（）
A.進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉
B.進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟
C.進(jìn)、排氣門均開啟
D.進(jìn)、排氣門均關(guān)閉

首頁

題庫

網(wǎng)課

在線?？?/h3>

桌面端

選擇性催化還原系統(tǒng)主要是對廢氣中的（）成分進(jìn)行處理。

你可能感興趣的試題

下列選項代表三元催化處理裝置的是（）。

下列選項代表增壓中冷技術(shù)的是（）。

EGR系統(tǒng)主要針對發(fā)動機(jī)尾氣排放中的（）成分進(jìn)行處理。

當(dāng)潤滑系中油路淤塞、軸承間隙過小或使用的機(jī)油黏度過大時，將使供油壓力增高，造成安全隱患。因此，在潤滑系中設(shè)有（）來限制機(jī)油最高壓力，以確保安全。

通常，冷卻液在發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的流動路徑為（）。

氣缸內(nèi)溫度、壓力達(dá)到最高值是在（）。

汽車的動力來源于它的“心臟”，也就是（）。

汽油機(jī)有（）大機(jī)構(gòu)（）大系統(tǒng)，柴油機(jī)有（）大機(jī)構(gòu)（）大系統(tǒng)。

發(fā)動機(jī)的壓縮比為（）。

當(dāng)氣缸內(nèi)混合氣處于壓縮過程時，進(jìn)、排氣門處于什么狀態(tài)？（）

選擇性催化還原系統(tǒng)主要是對廢氣中的（）成分進(jìn)行處理。

你可能感興趣的試題

下列選項代表三元催化處理裝置的是（）。

下列選項代表增壓中冷技術(shù)的是（）。

EGR系統(tǒng)主要針對發(fā)動機(jī)尾氣排放中的（）成分進(jìn)行處理。

當(dāng)潤滑系中油路淤塞、軸承間隙過小或使用的機(jī)油黏度過大時，將使供油壓力增高，造成安全隱患。因此，在潤滑系中設(shè)有（）來限制機(jī)油最高壓力，以確保安全。

通常，冷卻液在發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的流動路徑為（）。

氣缸內(nèi)溫度、壓力達(dá)到最高值是在（）。

汽車的動力來源于它的“心臟”，也就是（）。

汽油機(jī)有（）大機(jī)構(gòu)（）大系統(tǒng)，柴油機(jī)有（）大機(jī)構(gòu)（）大系統(tǒng)。

發(fā)動機(jī)的壓縮比為（）。

當(dāng)氣缸內(nèi)混合氣處于壓縮過程時，進(jìn)、排氣門處于什么狀態(tài)？（）

選擇性催化還原系統(tǒng)主要是對廢氣中的（）成分進(jìn)行處理。

下列選項代表三元催化處理裝置的是（）。

下列選項代表增壓中冷技術(shù)的是（）。

EGR系統(tǒng)主要針對發(fā)動機(jī)尾氣排放中的（）成分進(jìn)行處理。

當(dāng)潤滑系中油路淤塞、軸承間隙過小或使用的機(jī)油黏度過大時，將使供油壓力增高，造成安全隱患。因此，在潤滑系中設(shè)有（）來限制機(jī)油最高壓力，以確保安全。

通常，冷卻液在發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的流動路徑為（）。

氣缸內(nèi)溫度、壓力達(dá)到最高值是在（）。

汽車的動力來源于它的“心臟”，也就是（）。

汽油機(jī)有（）大機(jī)構(gòu)（）大系統(tǒng)，柴油機(jī)有（）大機(jī)構(gòu)（）大系統(tǒng)。

發(fā)動機(jī)的壓縮比為（）。

當(dāng)氣缸內(nèi)混合氣處于壓縮過程時，進(jìn)、排氣門處于什么狀態(tài)？（）