A.90
B.120
C.150
D.180
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A.90
B.100
C.110
D.120
A.制造成本較低
B.穩(wěn)定性高
C.尺寸緊湊
D.體積過大
A.曲軸和車體方向直角,一般前驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機(jī)
B.曲軸和車體方向平行,一般前驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機(jī)
C.曲軸和車體方向直角,一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機(jī)
D.曲軸和車體方向平行,一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機(jī)
A.曲軸和車體方向成直角,一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動機(jī)
B.曲軸和車體方向成平行,一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動機(jī)
C.曲軸和車體方向成直角,一般后驅(qū)車均為橫置發(fā)動機(jī)
D.曲軸和車體方向成平行,一般后驅(qū)車均為橫置發(fā)動機(jī)
A.汽車空載、靜止時,分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角
B.汽車滿載、靜止時,分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角
C.汽車空載、運動時,分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角
D.汽車滿載、運動時,分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角
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