你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
司機(jī)控制器是通過手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)與手柄位置按一定邏輯關(guān)系對(duì)應(yīng)的（），則輸出不同數(shù)字或模擬的牽引/制動(dòng)指令信息。
A.行程開關(guān)
B.繼電器
C.按鈕
D.接觸器
單項(xiàng)選擇題
繼電器是實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)邏輯功能的主要部件，繼電器的觸點(diǎn)是通過（）來(lái)實(shí)現(xiàn)通斷的。
A.磁鐵吸合/斷開
B.繼電器線圈得失電吸合/斷開
C.自保持按鈕
D.人為按下/松開
單項(xiàng)選擇題
以下不屬于無(wú)觸點(diǎn)邏輯控制單元功能的是（）
A.熱備冗余功能
B.列車邏輯控制功能
C.自診斷及故障保護(hù)功能
D.參與牽引/制動(dòng)力計(jì)算
單項(xiàng)選擇題
列車主司機(jī)臺(tái)上的氣制動(dòng)緩解燈亮表示（）
A.列車所有氣制動(dòng)緩解
B.列車所有停放制動(dòng)緩解
C.列車方向手柄向前位
D.列車牽引手柄在常用制動(dòng)位
單項(xiàng)選擇題
地鐵列車正線?？吭谡九_(tái)時(shí)遇到緊急情況需要疏散乘客，可通過列車的（）進(jìn)行疏散。
A.駕駛端間隔門
B.駕駛端司機(jī)室緊急疏散門
C.站臺(tái)側(cè)客室車門
D.站臺(tái)側(cè)司機(jī)室門
單項(xiàng)選擇題
地鐵列車正線隧道內(nèi)遇到緊急情況，可通過列車的（）進(jìn)行乘客疏散。
A.司機(jī)室間隔門
B.緊急疏散門
C.客室車門
D.司機(jī)室側(cè)門
單項(xiàng)選擇題
地鐵列車（）被激活時(shí)，該車門在列車控制系統(tǒng)中被旁路，列車的開關(guān)門指令對(duì)該車門無(wú)效。
A.車門切除裝置
B.車門緊急解鎖裝置
C.車門鎖閉到位開關(guān)
D.門關(guān)閉開關(guān)
單項(xiàng)選擇題
地鐵列車客室車門在開關(guān)門過程中，車門正上方的指示燈（）
A.橙色燈常亮
B.橙色燈閃亮
C.紅色燈常亮
D.紅色燈閃亮
單項(xiàng)選擇題
以下不屬于地鐵列車客室車門打開的條件的是（）
A.列車發(fā)出開門指令
B.列車零速
C.司機(jī)臺(tái)激活
D.列車施加停放制動(dòng)
單項(xiàng)選擇題
地鐵列車可通過調(diào)整（）調(diào)節(jié)門扇的“V”形尺寸。
A.攜門架
B.上滑道
C.短導(dǎo)柱
D.偏心輪

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列車手動(dòng)駕駛過程中，當(dāng)司機(jī)松開警惕按鈕，超過（）沒有再次按下警惕按鈕，則列車施加緊急制動(dòng)并鳴笛。

你可能感興趣的試題

司機(jī)控制器是通過手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)與手柄位置按一定邏輯關(guān)系對(duì)應(yīng)的（），則輸出不同數(shù)字或模擬的牽引/制動(dòng)指令信息。

繼電器是實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)邏輯功能的主要部件，繼電器的觸點(diǎn)是通過（）來(lái)實(shí)現(xiàn)通斷的。

以下不屬于無(wú)觸點(diǎn)邏輯控制單元功能的是（）

列車主司機(jī)臺(tái)上的氣制動(dòng)緩解燈亮表示（）

地鐵列車正線?？吭谡九_(tái)時(shí)遇到緊急情況需要疏散乘客，可通過列車的（）進(jìn)行疏散。

地鐵列車正線隧道內(nèi)遇到緊急情況，可通過列車的（）進(jìn)行乘客疏散。

地鐵列車（）被激活時(shí)，該車門在列車控制系統(tǒng)中被旁路，列車的開關(guān)門指令對(duì)該車門無(wú)效。

地鐵列車客室車門在開關(guān)門過程中，車門正上方的指示燈（）

以下不屬于地鐵列車客室車門打開的條件的是（）

地鐵列車可通過調(diào)整（）調(diào)節(jié)門扇的“V”形尺寸。

列車手動(dòng)駕駛過程中，當(dāng)司機(jī)松開警惕按鈕，超過（）沒有再次按下警惕按鈕，則列車施加緊急制動(dòng)并鳴笛。

你可能感興趣的試題

司機(jī)控制器是通過手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)與手柄位置按一定邏輯關(guān)系對(duì)應(yīng)的（），則輸出不同數(shù)字或模擬的牽引/制動(dòng)指令信息。

繼電器是實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)邏輯功能的主要部件，繼電器的觸點(diǎn)是通過（）來(lái)實(shí)現(xiàn)通斷的。

以下不屬于無(wú)觸點(diǎn)邏輯控制單元功能的是（）

列車主司機(jī)臺(tái)上的氣制動(dòng)緩解燈亮表示（）

地鐵列車正線?？吭谡九_(tái)時(shí)遇到緊急情況需要疏散乘客，可通過列車的（）進(jìn)行疏散。

地鐵列車正線隧道內(nèi)遇到緊急情況，可通過列車的（）進(jìn)行乘客疏散。

地鐵列車（）被激活時(shí)，該車門在列車控制系統(tǒng)中被旁路，列車的開關(guān)門指令對(duì)該車門無(wú)效。

地鐵列車客室車門在開關(guān)門過程中，車門正上方的指示燈（）

以下不屬于地鐵列車客室車門打開的條件的是（）

地鐵列車可通過調(diào)整（）調(diào)節(jié)門扇的“V”形尺寸。

列車手動(dòng)駕駛過程中，當(dāng)司機(jī)松開警惕按鈕，超過（）沒有再次按下警惕按鈕，則列車施加緊急制動(dòng)并鳴笛。

司機(jī)控制器是通過手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)與手柄位置按一定邏輯關(guān)系對(duì)應(yīng)的（），則輸出不同數(shù)字或模擬的牽引/制動(dòng)指令信息。

繼電器是實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)邏輯功能的主要部件，繼電器的觸點(diǎn)是通過（）來(lái)實(shí)現(xiàn)通斷的。

地鐵列車正線?？吭谡九_(tái)時(shí)遇到緊急情況需要疏散乘客，可通過列車的（）進(jìn)行疏散。

地鐵列車正線隧道內(nèi)遇到緊急情況，可通過列車的（）進(jìn)行乘客疏散。

地鐵列車（）被激活時(shí)，該車門在列車控制系統(tǒng)中被旁路，列車的開關(guān)門指令對(duì)該車門無(wú)效。

地鐵列車客室車門在開關(guān)門過程中，車門正上方的指示燈（）

地鐵列車可通過調(diào)整（）調(diào)節(jié)門扇的“V”形尺寸。