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A.計(jì)劃調(diào)度員
B.機(jī)車(chē)調(diào)度員
C.列車(chē)調(diào)度員
D.客運(yùn)調(diào)度員
E.貨運(yùn)調(diào)度員
A.按到站和貨物品類調(diào)整裝車(chē)
B.指定額外的空車(chē)調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車(chē)輛
C.組織重空車(chē)輛向某局加速運(yùn)送
D.改變部分車(chē)流運(yùn)行徑路
A.最大限度地使用區(qū)間通過(guò)能力
B.保證安全前提下,用最大的旅行速度運(yùn)行,盡快使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行,做到“接晚不增晚,晚點(diǎn)趕正點(diǎn)”
C.確定合理的會(huì)讓站和越行站
D.保證必要的車(chē)站間隔時(shí)間及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分
最新試題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()