A.機(jī)隊(duì)規(guī)模
B.航線(xiàn)距離
C.運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格
D.運(yùn)輸市場(chǎng)需求
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A.最高運(yùn)價(jià)控制
B.最低運(yùn)價(jià)控制
C.平均運(yùn)價(jià)控制
D.成本運(yùn)價(jià)控制
A.允許外資進(jìn)入
B.政府放權(quán)
C.航空公司投資參股
D.機(jī)場(chǎng)私有化
A.傳統(tǒng)型航空公司
B.低成本航空公司
C.國(guó)外航空公司
D.聯(lián)盟航空公司
A.激勵(lì)性管制
B.社會(huì)性管制
C.直接管制
D.競(jìng)爭(zhēng)管制
A.壟斷勢(shì)力的威脅
B.航空公司的利益驅(qū)使
C.航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
D.航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡
最新試題
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是（）
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
下列選項(xiàng)中，價(jià)格彈性較小的是（）
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類(lèi)的情況。
能耗大成本高，相對(duì)運(yùn)輸能力小，并且技術(shù)要求最嚴(yán)格，受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是（）
運(yùn)輸市場(chǎng)客體是市場(chǎng)關(guān)系的物質(zhì)載體。
投資風(fēng)險(xiǎn)分析就是對(duì)非正常情況下進(jìn)行的（）
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒(méi)有關(guān)系。