目前各種最大限度聯(lián)合節(jié)能裝置，都采用了（）。 Ⅰ．徑流廢氣透平驅(qū)動發(fā)電機(jī)； Ⅱ．軸帶發(fā)電機(jī)/電動機(jī)； Ⅲ．閃蒸透平驅(qū)動發(fā)電機(jī)； Ⅳ．增壓空氣作為給水預(yù)熱； Ⅴ．廢氣鍋爐為多級蒸發(fā)經(jīng)濟(jì)器。
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)成很多形式，目前有（）。 Ⅰ．單供氣壓力或雙供氣壓力； Ⅱ．帶給水預(yù)熱器或不帶給水預(yù)熱器； Ⅲ．單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐； Ⅳ．熱油爐或以水為介質(zhì)的鍋爐。
影響廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是（）。 Ⅰ．二沖程橫流掃氣柴油機(jī)引起的著火幾率大于直流掃氣； Ⅱ．火管鍋爐著火幾率大于水管鍋爐； Ⅲ．廢氣鍋爐進(jìn)、排氣溫度差是導(dǎo)致著火的原因之一； Ⅳ．廢氣鍋爐的高效及超擴(kuò)展設(shè)計(jì)和劣質(zhì)油的應(yīng)用導(dǎo)致著火。
帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。 Ⅰ．預(yù)熱器； Ⅱ．發(fā)生器； Ⅲ．蒸發(fā)器； Ⅳ．過熱器。
在柴油機(jī)動力裝置效率的計(jì)算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。 Ⅰ．柴油機(jī)動力裝置總效率； Ⅱ．船舶能量利用效率； Ⅲ．推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率； Ⅳ．柴油機(jī)動力裝置的效率。
效率。