A.壓裝壓力曲線中部平直線長(zhǎng)度不得超過(guò)該曲線投影長(zhǎng)度的10％，平直線的兩端均應(yīng)圓滑過(guò)渡。
B.末端平直線長(zhǎng)度不得超過(guò)該曲線投影長(zhǎng)度的15％
C.末端下降曲線的長(zhǎng)度不得超過(guò)該曲線投影長(zhǎng)度的10％，壓力下降值不得超過(guò)按該輪轂孔直徑計(jì)算的最大壓力的5％，
D.末端平直線和下降同時(shí)存在，而壓力下降值又不超過(guò)規(guī)定時(shí)，其合并長(zhǎng)度不得超過(guò)該曲線投影長(zhǎng)度的10％。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.舊車輪和舊車軸
B.舊車輪和新車軸
C.新車輪和舊車軸
D.新車輪和新車軸
A.換車輪Δ
B.換車軸Φ
C.旋修踏面///
D.重新組裝○
A.Ⅱ級(jí)及以上的探傷人員應(yīng)持相關(guān)專業(yè)證書(shū)和上崗證方可獨(dú)立從事探傷工作。
B.首次取得Ⅱ級(jí)資格證書(shū)的探傷人員應(yīng)經(jīng)過(guò)半年的實(shí)踐并經(jīng)鐵路局（車輛輪軸造修單位）考核合格后方可上崗作業(yè)。
C.從事輪軸微機(jī)控制超聲波自動(dòng)探傷的探傷人員，還應(yīng)取得鐵道部組織的專業(yè)培訓(xùn)合格證。
D.Ⅰ級(jí)探傷人員應(yīng)在Ⅱ級(jí)及以上人員的指導(dǎo)下從事相關(guān)的探傷工作，指導(dǎo)人員須在探傷記錄上簽章確認(rèn)。
A.探傷工
B.探傷工長(zhǎng)
C.質(zhì)量檢查員
D.輪軸（探傷）專職
E.驗(yàn)收員
A.新制車軸的再加工部位。
B.輪對(duì)解體后的車軸各部位及再加工部位。
C.輪軸、輪對(duì)在施行段修及以上修程時(shí)，車軸外露部位（輪軸如不退軸承或軸承內(nèi)圈時(shí)，防塵板座及輪座外側(cè)的外露部位除外）。
D.輪對(duì)不解體時(shí)，軸頸、防塵板座及軸身再加工部位。
最新試題
輪對(duì)首次組裝不合格時(shí)，在檢查原車軸表面無(wú)損傷的情況下，可與原車輪進(jìn)行二次壓裝。
《鐵路貨車輪軸專用設(shè)備檢修維護(hù)管理規(guī)程》規(guī)定：多通道數(shù)字超聲波探傷儀小修周期為1年，中修周期為2年，大修周期為4年。
軸承檢修工作間的濕度是怎樣規(guī)定的？
簡(jiǎn)述輪對(duì)和車軸磁粉探傷時(shí)使用的試片型號(hào)？
磁粉探傷時(shí)，裂紋的磁痕特征呈直線或微彎的細(xì)線狀，磁粉聚集的圖像規(guī)則呈細(xì)長(zhǎng)、平直。
輪軸卡片及其它檢修記錄中的檢測(cè)數(shù)據(jù)須達(dá)到規(guī)定精度，數(shù)據(jù)填寫(xiě)及簽章須清晰、準(zhǔn)確，無(wú)涂改。
車輪靜平衡標(biāo)記的含義是什么？
軸頸彎曲度的測(cè)量規(guī)定是什么？
輪對(duì)再次組裝時(shí)，組裝標(biāo)記在輪對(duì)第一次組裝標(biāo)記所處扇區(qū)按順時(shí)針?lè)较蚺帕械南乱粋€(gè)扇區(qū)內(nèi)刻打，左端打滿后在右端刻打，依次類推。各扇區(qū)均打滿后，將左端扇區(qū)的所有標(biāo)記全部磨除，重新刻打組裝標(biāo)記。
防塵板座上存在的縱向劃痕深度不大于1.5mm或擦傷、凹痕總面積不大于60mm，深度不大于1.0mm時(shí)，均可清除毛刺后使用。