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A.變長(zhǎng)變細(xì)
B.變短變細(xì)
C.變短變粗
D.變長(zhǎng)變粗
A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；
B.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)；
C.怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；
D.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。
A.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的1v平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的6v
B.節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化
C.節(jié)氣門(mén)位置傳感器屬于一個(gè)滾動(dòng)電阻
D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓
A.翼片
B.卡門(mén)旋渦
C.熱線
D.熱膜
A.OV
B.0.1V
C.0.5V
D.0.9－1V
最新試題
熱線式空氣流量計(jì)的供電電壓為（）V。
在下列情況下，空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作（）。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)？（）
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門(mén)、副進(jìn)氣門(mén)由（）驅(qū)動(dòng)。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來(lái)達(dá)到很高的控制精度。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。
進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)（）。
有的車(chē)輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)瞬間的信號(hào)來(lái)提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。