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A.每月的LKJ緊急制動(dòng)發(fā)生率不大于2.0
B.干線機(jī)車和動(dòng)車組運(yùn)行操縱責(zé)任緊急制動(dòng)發(fā)生率要求每月不大于1.0
C.擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的運(yùn)行操縱責(zé)任緊急制動(dòng)發(fā)生率要求每月不大于1.0
D.其他LKJ常用制動(dòng)發(fā)生率和各種原因造成的LKJ制動(dòng)發(fā)生率分類指標(biāo)要求由鐵道部規(guī)定
A.檢測(cè)人員按規(guī)定對(duì)機(jī)車動(dòng)車組LKJ系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)確認(rèn)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好并做好檢測(cè)記錄
B.必須對(duì)LKJ日期時(shí)鐘進(jìn)行檢查系統(tǒng)時(shí)鐘與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的誤差不得超過(guò)30秒鐘
C.LKJ系統(tǒng)檢測(cè)工作的具體內(nèi)容指標(biāo)及檢測(cè)方法作業(yè)程序由鐵路局規(guī)定
D.檢測(cè)發(fā)現(xiàn)LKJ系統(tǒng)運(yùn)用狀態(tài)不良的機(jī)車動(dòng)車組可以出庫(kù)牽引或擔(dān)當(dāng)列車
A.具有完善的外圍子系統(tǒng)
B.內(nèi)部數(shù)據(jù)通道和運(yùn)算硬件為64位
C.采用全靜態(tài)高速互補(bǔ)CMOS技術(shù)
D.內(nèi)部隊(duì)列串行模塊可實(shí)現(xiàn)高速串行同步與異步通信
最新試題
列控車載設(shè)備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測(cè)速雷達(dá)等易損配件每種型號(hào)每處不少于（）個(gè)。
300S列控車載設(shè)備，當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)行途中，DMI顯示的速度值與實(shí)際值偏差過(guò)大，則處理措施有：（）。
列控車載設(shè)備高級(jí)檢修結(jié)合動(dòng)車組（）級(jí)高級(jí)修程，同步對(duì)列控車載設(shè)備進(jìn)行的全面檢查、測(cè)試、整修和試驗(yàn)，達(dá)到技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量指標(biāo)的要求。
動(dòng)車組調(diào)撥、調(diào)整配屬時(shí)，列控車載設(shè)備須按運(yùn)用狀態(tài)調(diào)撥至配屬鐵路局的電務(wù)段，列控車載設(shè)備技術(shù)履歷及技術(shù)資料隨車移交。
車載ATP設(shè)備DMI上單系故障有哪些現(xiàn)象（）。
動(dòng)車組運(yùn)行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設(shè)備扳動(dòng)冗余開(kāi)關(guān)、300S設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)切換到備用系，動(dòng)車組可繼續(xù)運(yùn)行。
200C型列控車載設(shè)備，EVC-A組匣中的CCTE板因?yàn)閷?xiě)入程序不同，只能與其他EVC-A組匣里的插件替換。
動(dòng)車組由CTCS-0級(jí)向CTCS-2級(jí)轉(zhuǎn)換，若轉(zhuǎn)換失敗，維持CTCS-0級(jí)方式繼續(xù)運(yùn)行，或到下一車站停車后手動(dòng)轉(zhuǎn)換。
CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備上電自檢不通過(guò)，DMI一直顯示“ATP正在啟動(dòng)，請(qǐng)等待”，以下處理正確的是（）。
高速鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作必須嚴(yán)格執(zhí)行（）、“七嚴(yán)禁”基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀(jì)律。