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A.每月的LKJ緊急制動發(fā)生率不大于2.0
B.干線機車和動車組運行操縱責(zé)任緊急制動發(fā)生率要求每月不大于1.0
C.擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的運行操縱責(zé)任緊急制動發(fā)生率要求每月不大于1.0
D.其他LKJ常用制動發(fā)生率和各種原因造成的LKJ制動發(fā)生率分類指標(biāo)要求由鐵道部規(guī)定
A.檢測人員按規(guī)定對機車動車組LKJ系統(tǒng)進行檢測確認設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好并做好檢測記錄
B.必須對LKJ日期時鐘進行檢查系統(tǒng)時鐘與標(biāo)準(zhǔn)時間的誤差不得超過30秒鐘
C.LKJ系統(tǒng)檢測工作的具體內(nèi)容指標(biāo)及檢測方法作業(yè)程序由鐵路局規(guī)定
D.檢測發(fā)現(xiàn)LKJ系統(tǒng)運用狀態(tài)不良的機車動車組可以出庫牽引或擔(dān)當(dāng)列車
A.具有完善的外圍子系統(tǒng)
B.內(nèi)部數(shù)據(jù)通道和運算硬件為64位
C.采用全靜態(tài)高速互補CMOS技術(shù)
D.內(nèi)部隊列串行模塊可實現(xiàn)高速串行同步與異步通信
A.4001表示2MB
B.可使用M27C4001-10F6和M27C4001-12F6
C.同一監(jiān)控記錄插件U3U4或U5U6須使用同型號同批次的芯片
D.使用時嚴(yán)禁反向插裝嚴(yán)禁引腳彎曲插裝不到位
最新試題
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時，列控車載設(shè)備輸出最大常用制動停車，停穩(wěn)后，可以（）。
重點分析運行數(shù)據(jù)中是否有（）、無線接口模塊、測速測距單元、列車接口單元、數(shù)據(jù)記錄單元等對應(yīng)的硬件報警信息。
200C型列控車載設(shè)備，DMI顯示“單鏈嚴(yán)重故障”，則應(yīng)該是（）板發(fā)生故障，需要更換。
高速鐵路信號設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)對軟件的安全性（）負責(zé)，保證軟件聯(lián)鎖關(guān)系、數(shù)據(jù)參數(shù)的正確性。
列控車載設(shè)備不能正常使用，但具備機車信號時，按調(diào)度命令將列控車載設(shè)備隔離，選擇CTCS-0級，由（）控車運行。
動車組出所前發(fā)生列控車載設(shè)備故障時，電務(wù)人員應(yīng)迅速處理，若故障無法立即修復(fù)，應(yīng)立即報告（）。
列控車載設(shè)備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達等易損配件每種型號每處不少于（）個。
動車組在CTCS-3完全模式運行，每經(jīng)過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級設(shè)備搶修隊（段、車間）組成。
安裝有列控車載設(shè)備速度傳感器的車輪輪徑尺寸發(fā)生變化后，（）應(yīng)及時根據(jù)車輛部門書面提供的新輪徑尺寸修正列控車載設(shè)備設(shè)定。