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A.每月的LKJ緊急制動(dòng)發(fā)生率不大于2.0
B.干線機(jī)車和動(dòng)車組運(yùn)行操縱責(zé)任緊急制動(dòng)發(fā)生率要求每月不大于1.0
C.擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的運(yùn)行操縱責(zé)任緊急制動(dòng)發(fā)生率要求每月不大于1.0
D.其他LKJ常用制動(dòng)發(fā)生率和各種原因造成的LKJ制動(dòng)發(fā)生率分類指標(biāo)要求由鐵道部規(guī)定
A.檢測人員按規(guī)定對(duì)機(jī)車動(dòng)車組LKJ系統(tǒng)進(jìn)行檢測確認(rèn)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好并做好檢測記錄
B.必須對(duì)LKJ日期時(shí)鐘進(jìn)行檢查系統(tǒng)時(shí)鐘與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的誤差不得超過30秒鐘
C.LKJ系統(tǒng)檢測工作的具體內(nèi)容指標(biāo)及檢測方法作業(yè)程序由鐵路局規(guī)定
D.檢測發(fā)現(xiàn)LKJ系統(tǒng)運(yùn)用狀態(tài)不良的機(jī)車動(dòng)車組可以出庫牽引或擔(dān)當(dāng)列車
A.具有完善的外圍子系統(tǒng)
B.內(nèi)部數(shù)據(jù)通道和運(yùn)算硬件為64位
C.采用全靜態(tài)高速互補(bǔ)CMOS技術(shù)
D.內(nèi)部隊(duì)列串行模塊可實(shí)現(xiàn)高速串行同步與異步通信
A.4001表示2MB
B.可使用M27C4001-10F6和M27C4001-12F6
C.同一監(jiān)控記錄插件U3U4或U5U6須使用同型號(hào)同批次的芯片
D.使用時(shí)嚴(yán)禁反向插裝嚴(yán)禁引腳彎曲插裝不到位
A.主CPU采用32位微處理器
B.程序存儲(chǔ)器采用內(nèi)部存儲(chǔ)方式容量不小于1MB
C.供記錄用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器采用非易失性數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器可不帶電池長期保存數(shù)據(jù)
D.實(shí)時(shí)時(shí)鐘頻率為16MHz無須外部電池供電時(shí)鐘誤差不大于90S/月
最新試題
列控車載設(shè)備不能正常使用，但具備機(jī)車信號(hào)時(shí)，按調(diào)度命令將列控車載設(shè)備隔離，選擇CTCS-0級(jí)，由（）控車運(yùn)行。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時(shí)，列控車載設(shè)備輸出最大常用制動(dòng)停車，停穩(wěn)后，可以（）。
列控車載設(shè)備高級(jí)檢修結(jié)合動(dòng)車組（）級(jí)高級(jí)修程，同步對(duì)列控車載設(shè)備進(jìn)行的全面檢查、測試、整修和試驗(yàn)，達(dá)到技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量指標(biāo)的要求。
高速鐵路信號(hào)技術(shù)資料、圖紙，必須保持（），電務(wù)部門各級(jí)機(jī)構(gòu)應(yīng)妥善保管。設(shè)備發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)修訂圖紙和技術(shù)資料。
列控車載設(shè)備維修更換部件后應(yīng)及時(shí)填寫列控車載設(shè)備技術(shù)履歷，跟蹤記載設(shè)備安裝使用、技術(shù)狀態(tài)等情況。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“速度傳感器故障”，此時(shí)列控車載設(shè)備正常工作，為速度傳感器故障，不影響行車，司機(jī)不必采取應(yīng)急措施，繼續(xù)行車。
動(dòng)車組在運(yùn)行途中，LKJ顯示器突然出現(xiàn)黑白屏、畫面靜止不動(dòng)或按鍵無效等狀況，可以在停車狀態(tài)下關(guān)閉LKJ電源3～5秒后重啟，如果故障未消除，則應(yīng)關(guān)閉LKJ電源（）秒后重啟。
DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。
CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動(dòng)，請(qǐng)等待”，以下處理正確的是（）。
列控車載設(shè)備出入庫檢測應(yīng)填寫出入庫檢查記錄。