A、氧氣
B、NOx
C、CO
D、HC
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A、90℃
B、40℃
C、815℃
D、400℃
A、降低CO的排量
B、降低HC的排量
C、降低NOx的排量
D、減少爆燃
A、從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸汽,被排出到活性碳罐
B、當(dāng)發(fā)動機在高速運動時燃油蒸汽排出到大氣中
C、當(dāng)發(fā)動機運動時燃油蒸汽被從碳罐吸到進氣歧管
D、蒸汽中的液體燃油被送回油箱
A、活性碳罐電磁閥
B、二次空氣噴射
C、開環(huán)與閉環(huán)
D、可變配氣正時系統(tǒng)
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
最新試題
為了檢測實際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是()。
當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,VTEC發(fā)動機的主進氣門、副進氣門由()驅(qū)動。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號電壓一般為()信號。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強度,降低了流量計的可靠性。
進氣管絕對壓力傳感器安裝在節(jié)氣門()。
屬于絕對壓力傳感器的是()。
電子控制汽油機采用()的進氣歧管,并將進氣歧管設(shè)計成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器(MF),它能直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機進氣量大小。
進氣總管用于提供一個相對穩(wěn)定的壓力環(huán)境,消除各缸進氣干擾,可改善各缸進氣的均勻性,并起諧振作用。