A.3／6
B.4／8
C.6／12
D.8／18
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A.不同的救生艇應(yīng)盡可能在逐次演習(xí)中降落
B.自由濺落式救生艇每6個(gè)月至少自由降落、降放一次
C.航行中演習(xí)降放救生艇時(shí)應(yīng)在開敞水域進(jìn)行
D.每次演習(xí)應(yīng)實(shí)驗(yàn)供棄船用的應(yīng)急照明系統(tǒng)
下列有關(guān)船舶應(yīng)變的敘述中，（）正確。
①船舶應(yīng)變按性質(zhì)分為救生、消防、堵漏和油污應(yīng)急；
②大副是各類應(yīng)變的現(xiàn)場(chǎng)指揮包括事故現(xiàn)場(chǎng)在機(jī)艙；
③大副應(yīng)見每次演戲的起止時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容、和情況如實(shí)地記入航海日志；
④三副負(fù)責(zé)編排應(yīng)變部署表，經(jīng)大副審核，船長(zhǎng)批準(zhǔn)
A.①~④
B.②~④
C.①③④
D.①②④
A.船舶所有人
B.租船人
C.其他人
D.ABC都是
A.船長(zhǎng)是各類應(yīng)急情況的總指揮
B.船長(zhǎng)對(duì)船舶的航行安全有自主權(quán)
C.遭遇武裝海盜襲擊時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)督促船員避免與之沖突
D.ABC都正確
根據(jù)STCW公約95修正案的規(guī)定，船舶存在（）情況時(shí)，可被認(rèn)為是危及人員、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境的缺陷而被滯留。
①航次開始的第一個(gè)班次和其后班次的接班船員沒有充分休息，不適于值班；
②不符合安全配員的要求；
③駕駛或輪機(jī)值班安排不符合要求；
④沒有專門負(fù)責(zé)操作防污設(shè)備
A.①~④
B.①~③
C.②~④
D.①②
最新試題
日用水管系主要用于（）
回聲測(cè)深儀不用時(shí)應(yīng)存在（）
破艙進(jìn)水后可用作輔助排水的是（）
船上載荷的豎向移動(dòng)和左右的橫向移動(dòng)對(duì)（）均產(chǎn)生影響。
使用AIS信息時(shí)工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時(shí)要正確輸入（）。
應(yīng)急照明即船上常稱（），是由蓄電池供給的低壓照明電。
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
對(duì)于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶，上甲板以裝（）為宜。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下，以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角，且不超過（）。
下列（）不屬于船舶通風(fēng)方式。