A.兩者是相同的
B.我國《海商法》中規(guī)定的更嚴(yán)格
C.《1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》規(guī)定的更嚴(yán)格
D.無法進(jìn)行比較
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A.由其或以其名義簽訂運(yùn)輸合同的，而不論該運(yùn)輸實(shí)際承運(yùn)人履行或由其履行
B.由其或以其名義簽訂運(yùn)輸合同的人，且必須由其實(shí)際履行全部或部分運(yùn)輸
C.必須由其實(shí)際履行全部或部分運(yùn)輸?shù)娜?br />
D.由其或以其名義簽訂運(yùn)輸合同的人，且必須實(shí)際履行全部運(yùn)輸
A.根據(jù)運(yùn)輸合同運(yùn)輸被運(yùn)輸?shù)娜?br />
B.經(jīng)承運(yùn)人同意，伴隨由不受該公約約束的、運(yùn)輸合同規(guī)定貨物的人
C.除船員以外的任何人
D.A+B
A.活動(dòng)物
B.根據(jù)租船合同所運(yùn)輸?shù)奈锲泛蛙囕v
C.根據(jù)提單或主要與貨物運(yùn)輸有關(guān)的其他合同所運(yùn)輸?shù)奈锲泛蛙囕v
D.以上都是
A.由旅客在其客艙內(nèi)的行李
B.由旅客攜帶的行李
C.由旅客保管和控制的行李
D.以上都是
A.在運(yùn)輸或本應(yīng)運(yùn)輸行李的船舶到達(dá)后的合理時(shí)間內(nèi)，未能將該行李交還旅客而引起的經(jīng)濟(jì)損失，包括勞資糾紛引起的延誤
B.在運(yùn)輸或本應(yīng)運(yùn)輸行李的船舶到達(dá)后的合理時(shí)間內(nèi)，未能將該行李交還旅客而引起的經(jīng)濟(jì)損失，不包括勞糾紛引起的延誤
C.本應(yīng)運(yùn)輸行李的船舶到達(dá)后的合理時(shí)間內(nèi)，未能將該行李交還旅客而引起的經(jīng)濟(jì)損失，包括勞資糾紛引起的延誤
D.本應(yīng)運(yùn)輸行李的船舶到達(dá)后的合理時(shí)間內(nèi)，未能將該行李交還旅客而引起的經(jīng)濟(jì)損失，不包括勞資糾紛引起的延誤
最新試題
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在F0B價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
《1996年HNS公約》適用于何種污染損害？（）
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運(yùn)人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時(shí)，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“晴天工作日”，其含義是（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時(shí)，對(duì)于相同的損失貨主得到的賠償（）。
當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí)，則（）
在CIF價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)是（）