A.單方過失造成的碰撞
B.雙方互有過失的碰撞
C.雙方過失碰撞
D.A+B+C
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A.雙方有接觸碰撞
B.雙方無接觸碰撞
C.三方有接觸碰撞
D.A+B+C
A.船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故
B.船舶在海上及內(nèi)陸水域發(fā)生接觸造成損害的事故
C.船舶在海上或與海相通的可航水域及內(nèi)陸水域發(fā)生接觸造成損害的事故
D.船舶在海上發(fā)生接觸造成損害的事故
A.一海船與一錨泊船錨鏈接觸而致?lián)p
B.一300總噸內(nèi)河船與一公務船接觸而致?lián)p
C.一海船與一軍用船接觸而致?lián)p
D.以上都不是
A.雙方在碰撞中的過失程度相同
B.雙方不知道碰撞發(fā)生的原因
C.由于不可抗力造成的碰撞
D.A+B
A.不可抗力造成的碰撞
B.原因不明的碰撞
C.當事船舶均無過失的碰撞
D.A+B+C
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“裝卸損壞條款”的目的是()
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航次租船合同中,裝卸費用條款采用“BerthTerms”,其含義為()
由買方負責租船訂艙的價格條件是()
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中,()是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
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根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時,對于相同的損失貨主得到的賠償()。
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國際貨物多式聯(lián)運公約中,對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是()