A.雙方有接觸碰撞
B.雙方無(wú)接觸碰撞
C.三方有接觸碰撞
D.A+B+C
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A.船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故
B.船舶在海上及內(nèi)陸水域發(fā)生接觸造成損害的事故
C.船舶在海上或與海相通的可航水域及內(nèi)陸水域發(fā)生接觸造成損害的事故
D.船舶在海上發(fā)生接觸造成損害的事故
A.一海船與一錨泊船錨鏈接觸而致?lián)p
B.一300總噸內(nèi)河船與一公務(wù)船接觸而致?lián)p
C.一海船與一軍用船接觸而致?lián)p
D.以上都不是
A.雙方在碰撞中的過(guò)失程度相同
B.雙方不知道碰撞發(fā)生的原因
C.由于不可抗力造成的碰撞
D.A+B
A.不可抗力造成的碰撞
B.原因不明的碰撞
C.當(dāng)事船舶均無(wú)過(guò)失的碰撞
D.A+B+C
A.原因不明的碰撞
B.雙方過(guò)失程度相當(dāng)?shù)呐鲎?br />
C.當(dāng)事船舶均無(wú)過(guò)失的碰撞
D.不可抗力造成的碰撞
最新試題
航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對(duì)船舶出租人有利
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
在貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定了裝卸時(shí)間及滯期和速遣費(fèi)，該合同是（）
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間，下列說(shuō)法正確的是（）