A.取送車能力
B.進(jìn)出貨物搬運(yùn)能力
C.裝卸機(jī)械能力
D.裝卸線能力
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A.長(zhǎng)大笨重貨區(qū)
B.成件包裝貨區(qū)
C.散堆裝貨區(qū)
D.危險(xiǎn)貨物貨區(qū)
A.前緩后陡的凸型
B.坡度一樣的平型
C.前陡后緩的凹形
D.前緩后陡的凹形
A.中行車
B.難行車
C.普通車
D.易行車
A.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場(chǎng)兩端的駝峰、牽出線既解又編時(shí)，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力之和計(jì)算
B.部分改編列車的改編能力按改編輛數(shù)的比例折合列數(shù)計(jì)算
C.擔(dān)當(dāng)重復(fù)解體轉(zhuǎn)場(chǎng)（交換）車的駝峰，應(yīng)按含轉(zhuǎn)場(chǎng)（交換）車和不含轉(zhuǎn)場(chǎng)（交換）車分別表示其解體能力
D.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場(chǎng)兩端的駝峰、牽出線既解又編時(shí)，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力中較大者計(jì)算
A.直接計(jì)算法；利用率法
B.利用率法；直接計(jì)算法
C.利用率法；利用率法
D.直接計(jì)算法；直接計(jì)算法
最新試題
關(guān)于樞紐客車整備所配置的說(shuō)法，不正確的是（）
迂回線是為了提高線路通過(guò)能力或者（）而修建的與主要線路并行的線路。
駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。
鐵路樞紐設(shè)置兩個(gè)及以上的客運(yùn)站時(shí)，樞紐內(nèi)客運(yùn)站的布局有幾種形式？（）
高速鐵路引入既有樞紐的方式中，并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。
路基面寬度應(yīng)根據(jù)（）、（）、（）以及（）等確定。
單元重載列車環(huán)線卸車系統(tǒng)設(shè)備由（）和卸煤（礦）裝船兩個(gè)系統(tǒng)組成。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)制動(dòng)位時(shí)，Ⅰ、Ⅱ制動(dòng)位的功能主要是（）。
（）適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。