A.中行車
B.難行車
C.普通車
D.易行車
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A.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場(chǎng)兩端的駝峰、牽出線既解又編時(shí)，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力之和計(jì)算
B.部分改編列車的改編能力按改編輛數(shù)的比例折合列數(shù)計(jì)算
C.擔(dān)當(dāng)重復(fù)解體轉(zhuǎn)場(chǎng)（交換）車的駝峰，應(yīng)按含轉(zhuǎn)場(chǎng)（交換）車和不含轉(zhuǎn)場(chǎng)（交換）車分別表示其解體能力
D.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場(chǎng)兩端的駝峰、牽出線既解又編時(shí)，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力中較大者計(jì)算
A.直接計(jì)算法；利用率法
B.利用率法；直接計(jì)算法
C.利用率法；利用率法
D.直接計(jì)算法；直接計(jì)算法
A.易行車；不利
B.難行車；不利
C.易行車；有利
D.難行車；有利
A.3
B.4
C.2
D.1
A.難行車
B.中行車
C.普通車
D.易行車
最新試題
駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
單元重載列車環(huán)線卸車系統(tǒng)設(shè)備由（）和卸煤（礦）裝船兩個(gè)系統(tǒng)組成。
關(guān)于輪渡站的布置原則，下列說(shuō)法不正確的是（）
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。
溜車不利條件是指車輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
（）是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
江河兩岸輪渡碼頭一般采用下列（）布置形式。
中間站臺(tái)的位置應(yīng)設(shè)在旅客站房（）正線相鄰的到發(fā)線（）。
關(guān)于樞紐客車整備所配置的說(shuō)法，不正確的是（）
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)制動(dòng)位時(shí)，Ⅰ、Ⅱ制動(dòng)位的功能主要是（）。