單項(xiàng)選擇題在計算車站改編能力時，關(guān)于各調(diào)車系統(tǒng)的改編能力的確定，下列說法不正確的是（）
A.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場兩端的駝峰、牽出線既解又編時，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力之和計算
B.部分改編列車的改編能力按改編輛數(shù)的比例折合列數(shù)計算
C.擔(dān)當(dāng)重復(fù)解體轉(zhuǎn)場（交換）車的駝峰，應(yīng)按含轉(zhuǎn)場（交換）車和不含轉(zhuǎn)場（交換）車分別表示其解體能力
D.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場兩端的駝峰、牽出線既解又編時，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力中較大者計算
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1.單項(xiàng)選擇題在到達(dá)場與調(diào)車場縱列的編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)，解體能力可采用（）計算；在到發(fā)場與調(diào)車場橫列的技術(shù)站上，調(diào)車場兩端駝峰或牽出線既承擔(dān)解體作業(yè)又進(jìn)行編組作業(yè)時，解編能力可按（）進(jìn)行計算。
A.直接計算法；利用率法
B.利用率法；直接計算法
C.利用率法；利用率法
D.直接計算法；直接計算法
2.單項(xiàng)選擇題關(guān)于減速器制動位的設(shè)置，中能力駝峰溜放部分設(shè)置一級制動位的合理選擇的條件之一是：設(shè)置一級制動位時，（）在溜車（）條件進(jìn)入減速器時，應(yīng)不超過允許的入口速度。
A.易行車；不利
B.難行車；不利
C.易行車；有利
D.難行車；有利
3.單項(xiàng)選擇題關(guān)于駝峰溜放線的數(shù)量，當(dāng)采用雙溜放作業(yè)時，應(yīng)該采用（）條溜放線。
A.3
B.4
C.2
D.1
4.單項(xiàng)選擇題（）是指經(jīng)駝峰溜放時，基本阻力與風(fēng)阻力之和最小的車輛。
A.難行車
B.中行車
C.普通車
D.易行車
5.單項(xiàng)選擇題避難線有（）、（）、砂道（套線式）避難線三類。
A.盡端式；環(huán)行式
B.通過式；混合式
C.盡頭式；通過式
D.直線式；曲線式
最新試題
駝峰通常由（）和禁溜車停留線組成。
題型：多項(xiàng)選擇題
溜車不利條件是指車輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
題型：填空題
關(guān)于輪渡站的布置原則，下列說法不正確的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
江河兩岸輪渡碼頭一般采用下列（）布置形式。
題型：多項(xiàng)選擇題
駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
有客貨作業(yè)中間站一般采用（）列式布置圖。
題型：單項(xiàng)選擇題
鐵路樞紐設(shè)置兩個及以上的客運(yùn)站時，樞紐內(nèi)客運(yùn)站的布局有幾種形式？（）
題型：單項(xiàng)選擇題
中間站臺的位置，推薦設(shè)置在旅客站房對側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。
題型：判斷題
車輛溜放過程所受阻力包括（）、制動力以及起動阻力等。
題型：多項(xiàng)選擇題
單元重載列車環(huán)線卸車系統(tǒng)設(shè)備由（）和卸煤（礦）裝船兩個系統(tǒng)組成。
題型：單項(xiàng)選擇題