A.前緩后陡的凸型
B.坡度一樣的平型
C.前陡后緩的凹形
D.前緩后陡的凹形
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A.中行車
B.難行車
C.普通車
D.易行車
A.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場(chǎng)兩端的駝峰、牽出線既解又編時(shí)，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力之和計(jì)算
B.部分改編列車的改編能力按改編輛數(shù)的比例折合列數(shù)計(jì)算
C.擔(dān)當(dāng)重復(fù)解體轉(zhuǎn)場(chǎng)（交換）車的駝峰，應(yīng)按含轉(zhuǎn)場(chǎng)（交換）車和不含轉(zhuǎn)場(chǎng)（交換）車分別表示其解體能力
D.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場(chǎng)兩端的駝峰、牽出線既解又編時(shí)，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力中較大者計(jì)算
A.直接計(jì)算法；利用率法
B.利用率法；直接計(jì)算法
C.利用率法；利用率法
D.直接計(jì)算法；直接計(jì)算法
A.易行車；不利
B.難行車；不利
C.易行車；有利
D.難行車；有利
A.3
B.4
C.2
D.1
最新試題
駝峰調(diào)速設(shè)備的功能不包括以下哪一項(xiàng)？（）
中間站臺(tái)的位置應(yīng)設(shè)在旅客站房（）正線相鄰的到發(fā)線（）。
在點(diǎn)連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車的速度（）易行車。
溜車不利條件是指車輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
關(guān)于樞紐客車整備所配置的說法，不正確的是（）
旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線路相互位置分為（）和（）。
駝峰通常由（）和禁溜車停留線組成。
我國(guó)《鐵路車站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中將僅辦理列車會(huì)讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站，在單線鐵路上稱（）；在雙線鐵路上稱（）；辦理列車通過、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車站稱為（）。
引起曲線阻力的原因有（）。
樞紐線路引入方式一般有（）幾種。