船舶旋回穩(wěn)定階段的特征包括（）
①外傾角不變
②內(nèi)傾角不變
③轉(zhuǎn)頭速度繼續(xù)加快
④不再降速
A.①②③④
B.②③④
C.①④
D.②④
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有關(guān)船舶陡岸靠、離操縱，說法正確的是（）
①該操縱為航行途中突遇濃霧無法錨泊，又無固定港口及靠泊設(shè)施時，釆用的臨時停泊操縱；
②應(yīng)選擇水流平緩、有足夠水深、較平直和無障礙物的河岸；
③條件不允許時，僅船首纜和首倒纜及外檔錨鏈系固船舶即可。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.降低車速，并用小舵角使船駛離岸邊
B.降低車速，并用大舵角使船駛離岸邊
C.增大車速，并用小舵角使船駛離岸邊
D.增大車速，并用大舵角使船駛離岸邊
A.旋回性
B.舵效
C.制動性能
D.航向穩(wěn)定性
A.船舶應(yīng)掌握停車時機(jī)，必要時拋錨配合操縱
B.船舶應(yīng)掌握本船大角度旋回時的縱距、橫距和反橫距，在碼頭旁調(diào)順船身
C.流弱，吹開風(fēng)較強(qiáng)時，駛靠角度可小些
D.條件允許，船舶應(yīng)迎著風(fēng)流合力的方向駛靠
A.舵壓力和重心的距離的乘積
B.舵壓力和舵壓力轉(zhuǎn)船力臂的乘積
C.舵壓力和轉(zhuǎn)心的距離的乘積
D.舵壓力和漂心的距離的乘積
最新試題
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實現(xiàn)。
船在靠岸航行時，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為（）
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來回偏蕩，則說明船舶走錨。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯誤的是（）
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。