A、運(yùn)輸速度最快
B、燃料消耗量大
C、運(yùn)輸持續(xù)性強(qiáng)
D、易實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸
E、單位載重量小
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A、運(yùn)輸代理制
B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人制度
C、企業(yè)法人制度
D、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)
E、資本金制度
A、壟斷
B、競(jìng)爭(zhēng)
C、滲透
D、協(xié)作
E、分割
A、運(yùn)輸能力大
B、運(yùn)輸成本最低
C、始發(fā)到達(dá)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)
D、受自然環(huán)境影響小
E、初始建設(shè)投資最大
A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
B.自然條件
C.技術(shù)條件
D.人員素質(zhì)
E.國(guó)防和政治條件
A、總的來(lái)說(shuō),鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷增加,但它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重在逐漸下降
B、總的來(lái)說(shuō),鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐漸下降,它在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重逐漸下降
C、總的來(lái)說(shuō),鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量一直居各種運(yùn)輸方式之首,但所占比重有下降趨勢(shì)
D、總的來(lái)說(shuō),鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全部貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中所占比重有上升趨勢(shì)
E、總的來(lái)說(shuō),鐵路客貨運(yùn)量呈下降趨勢(shì)
最新試題
關(guān)于全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)歷程規(guī)劃,下列說(shuō)法正確的是()。
CBA是指()。
社會(huì)成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作()。
各種運(yùn)輸方式之間的基本關(guān)系主要有()
從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看,提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展()運(yùn)輸,因?yàn)槠洚a(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。
科斯在《社會(huì)成本問(wèn)題》一文中指出()
交通運(yùn)輸外部性表現(xiàn)為()
在對(duì)鐵路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí),節(jié)點(diǎn)選擇的原則有()。
外部性的解決方法是()。
交通運(yùn)輸外部性的具體評(píng)估方法有()。