A.外部效益
B.內(nèi)部效益
C.外部成本
D.內(nèi)部成本
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A.矛盾糾紛
B.空氣污染
C.人群擁擠
D.土地的開發(fā)
A.延誤收費(fèi)
B.擁擠收費(fèi)
C.噪音收費(fèi)
D.燃油收費(fèi)
A.低
B.相等
C.高
A.需求收入彈性的差別
B.需求價(jià)格彈性的差別
C.邊際成本的差別
D.平均成本的差別
A.針對(duì)不同時(shí)刻進(jìn)行收費(fèi)
B.針對(duì)不同航班量進(jìn)行收費(fèi)
C.針對(duì)不同流量進(jìn)行收費(fèi)
D.針對(duì)不同人流量進(jìn)行收費(fèi)
最新試題
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是（）
要使市場(chǎng)在國(guó)家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)（）
投資風(fēng)險(xiǎn)分析就是對(duì)非正常情況下進(jìn)行的（）
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于（）
運(yùn)輸市場(chǎng)中強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為（）
載運(yùn)工具的擁有成本不包括（）
通常，投資結(jié)構(gòu)大部分取決于（）
一般而言，運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。