A.徑向間隙和配合間隙
B.徑向間隙和切口間隙
C.配合間隙和徑向間隙
D.配合間隙和切口間隙
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A.壓縮機(jī)的排量排氣壓力
B.壓縮氣體的性能
C.氣缸的結(jié)構(gòu)
D.都有關(guān)系
A.活塞環(huán)和刮油環(huán)
B.活塞環(huán)和支撐環(huán)
C.刮油環(huán)和支撐環(huán)
D.密封環(huán)和刮油環(huán)
A.直口
B.搭口
C.斜口
D.都一樣
A.潤(rùn)滑氣缸內(nèi)壁
B.刮去氣缸內(nèi)壁上附著的潤(rùn)滑油
C.刮去活塞桿上的潤(rùn)滑油
D.潤(rùn)滑活塞桿
A.足夠的強(qiáng)度剛度和表面硬度
B.良好的密封性
C.質(zhì)量要小并具有良好的制造工藝性
D.以上幾項(xiàng)都是
最新試題
對(duì)于往復(fù)式天然氣壓縮機(jī)，曲軸表面采用（）的處理方法，曲軸表面形成（）和（）表層，可有效提高（）。
對(duì)于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是將（）的潤(rùn)滑油輸送到各摩擦表面進(jìn)行潤(rùn)滑。以確保內(nèi)燃機(jī)的正常工作。
二沖程內(nèi)燃機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一周就有一個(gè)做功過(guò)程，因此，當(dāng)二沖程內(nèi)燃機(jī)工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程內(nèi)燃機(jī)相同時(shí)，在理論上其功率應(yīng)為四沖程內(nèi)燃機(jī)功率的（）倍。
對(duì)于往復(fù)式天然氣壓縮機(jī)，氣缸兩側(cè)都留有余隙，通常缸頭端的余隙（）曲軸端的余隙。
往復(fù)式天然氣壓縮機(jī)活塞環(huán)分（）和（）兩種。氣環(huán)的作用是保持活塞與氣缸壁的（）；而油環(huán)的作用是刮去附著于氣缸內(nèi)壁上多余的潤(rùn)滑油，并使缸壁上（）。
啟動(dòng)往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)時(shí)，必須克服機(jī)件相對(duì)運(yùn)動(dòng)的（），活塞壓縮氣體的（），以及機(jī)件加速運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性阻力等，克服這些阻力所需要的拖動(dòng)力稱為“啟動(dòng)力矩”。
對(duì)于往復(fù)式天然氣壓縮機(jī)，氣缸兩側(cè)都留有余隙，通常余隙的測(cè)量方法是（）。
提高往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的功率的方法有很多，根據(jù)有效功率的公式大致可歸為四種，目前提高內(nèi)燃機(jī)功率的主要方法是（）。
內(nèi)燃機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有（）個(gè)工作過(guò)程。
對(duì)于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，冷卻系統(tǒng)主要部件包括（）。