編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）