調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

整個車流調(diào)整工作的基礎是（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）