車流調整工作的重點是（）

客運專線綜合調度系統(tǒng)的第三層是（）

按工作性質，屬于通過樞紐的有（）

區(qū)段管內工作包括（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）

一般情況下，擔任中間站調車工作的機車有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，全路設一個調度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

調車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

按工作性質分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）