A.區(qū)間紅外線所有的
B.區(qū)間和列檢所所有的
C.除列檢所所在站紅外線預(yù)報(bào)微熱級(jí)以外的
D.區(qū)間和列檢所強(qiáng)熱級(jí)以上的
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A.由出局紅外線調(diào)度辦理
B.按熱軸預(yù)報(bào)程序辦理
C.由出局列車調(diào)度員辦理
D.由出局車輛調(diào)度辦理
A.列車調(diào)度
B.車輛調(diào)度
C.接車局紅外線調(diào)度員
D.列車前方停車作業(yè)列檢
A.列車調(diào)度
B.司機(jī)
C.車輛調(diào)度
D.列車前方停車作業(yè)列檢
A.現(xiàn)車實(shí)際車位
B.現(xiàn)車實(shí)際軸位
C.車輛前進(jìn)方向左右順位
D.車輛制動(dòng)機(jī)活塞伸出的方向
A.聯(lián)機(jī)
B.換頁
C.換行
D.進(jìn)紙/退紙
最新試題
HTK軸溫探測系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
磁鋼次數(shù)增多的原因是()
TPDS系統(tǒng)探測站軌邊控制箱內(nèi)的板件有()
TADS系統(tǒng)復(fù)示終端包括()
造成加速器不能正常傳輸數(shù)據(jù)的主要原因是()
TADS設(shè)備通訊要求提供一個(gè)光纜網(wǎng)絡(luò)接口或一對(duì)能保證9600bps以上速率的專線通道,不要求備用一對(duì)。
TFDS系統(tǒng)探測站接車時(shí)列車突停會(huì)造成()
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正,否則先正后負(fù)說明極性反了。
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
TADS報(bào)警內(nèi)容包括探測站名、列車通過時(shí)間、車次、運(yùn)行方向、編組輛數(shù)、車號(hào)、故障車位、故障類型、軸位等。