A.緊急情況下的決策
B.緊迫局面下的決策
C.意外狀態(tài)下的決策
D.臨界狀態(tài)下的決策
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在駕駛臺資源案例分析中，經(jīng)常通過比對分析的方法來尋找事故發(fā)生的原因中所涉及到的人的因素與失誤，這種比對分析的方法的具體內(nèi)容包括認(rèn)真分析和對照案例的相關(guān)人員的：（）
①工作態(tài)度和情境意識
②文化意識與差異的情況
③通信方式和協(xié)作情況
④船舶駕駛臺人員，特別與引航員之間的團(tuán)隊(duì)工作情況
A.①②③
B.①②④
C.①②③④
D.②③④
A.相信自己是對的，堅(jiān)信自己的看法，想做的事一定去做
B.沒有主見，以從眾，無原則
C.目標(biāo)不明確，瞻前顧后，畏首畏尾，猶豫不決
D.懼怕權(quán)威，怕獨(dú)立做事，怕失敗
船舶應(yīng)變的目的是為了使海上人命、財(cái)產(chǎn)及海洋環(huán)境能擺脫和遠(yuǎn)離事故狀態(tài)，盡力恢復(fù)安全狀態(tài)，船舶應(yīng)變的原則是：（）
①立刻行動
②報警
③應(yīng)變部署
④培訓(xùn)和演習(xí)
A.①②③
B.①②③④
C.②③④
D.①②③④
計(jì)劃的設(shè)計(jì)過程可分為四個階段，按順序排列。（）
①分析影響遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)的有利和不利因素
②制訂實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)景目標(biāo)的方案
③確立遠(yuǎn)景目標(biāo)
④分析當(dāng)前形勢B
A.④③②①
B.③④①②
C.④③①②
D.③④②①
A.人---人界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的界面
B.人---硬件界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最基本的界面，人與硬件是否相互適應(yīng)是該界面關(guān)系的核心
C.人---軟件界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最安全的界面，保證軟件的完備、充足、可靠和可操作是該界面關(guān)系的核心
D.人---環(huán)境界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最重要的界面，人必須了解環(huán)境和適應(yīng)環(huán)境是該界面關(guān)系的核心
最新試題
提高情境意識水平的路徑包括（）。①在航行實(shí)習(xí)中建立情境意識；②航行值班中保持興奮狀態(tài)；③工作中不斷提高情境意識的警覺性；④增進(jìn)身心健康。
情境意識的內(nèi)容包括（）。①對船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷地覺察船舶周圍實(shí)際情況與變化趨勢的注意力；③僅對自己船舶駕駛臺實(shí)際條件狀態(tài)的注意力；④正確地感知自己船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)發(fā)揚(yáng)哪種類型的工作方式（）。①民主與激勵型；②榜樣型與教育型；③專制型和放任型；④制度與原則型。
提高情境意識水平的路徑包括（）。①在航行實(shí)習(xí)中建立情境意識；②航行值班中保持興奮狀態(tài)；③工作中不斷提高情境意識的警覺性；④增進(jìn)身心健康。
對駕駛臺團(tuán)隊(duì)情景意識解釋正確的是（）。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)摒棄下列哪種類型的工作方式（）。
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者作為困難處理專家，他處理的難題很少針對（）。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識（）。①利用知識和技能；②做好計(jì)劃和準(zhǔn)備工作；③正確使用通信—反饋渠道；④充分認(rèn)識其他駕駛臺團(tuán)隊(duì)成員的作用。
下列哪些途徑可以提高情境意識的水平（）。①參加初始航行實(shí)習(xí)就建立情景意識；②只需注重個人技術(shù)訓(xùn)練，無須情景意識概念；③工作中不斷提高對情景意識警覺性；④不斷地總結(jié)航海實(shí)踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗(yàn)。
領(lǐng)導(dǎo)力包括哪些要素（）。①領(lǐng)導(dǎo)者的職權(quán)；②領(lǐng)導(dǎo)者本身的素質(zhì)；③被領(lǐng)導(dǎo)者群體和個體的狀況；④工作任務(wù)的性質(zhì)。