A.甲線路按第一類非計劃停運統(tǒng)計，乙線路按受累備用統(tǒng)計
B.甲線路按第一類非計劃停運統(tǒng)計，乙線路按第四類非計劃停運統(tǒng)計
C.甲、乙線路按第一類非計劃停運統(tǒng)計
D.甲線路按第一類非計劃停運統(tǒng)計，乙線路按第三類非計劃停運統(tǒng)計
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A.根據(jù)統(tǒng)計規(guī)則，應(yīng)先將原線路在統(tǒng)計上進行“退出”，改造完成后再重新注冊
B.該事件應(yīng)按“計劃停運”的“改造施工”填報
C.該事件屬于基建工程，不納入可靠性統(tǒng)計
D.按新線路安裝完畢且具備投運條件時間點將原線路退役
A.應(yīng)按實際工作時間錄入一條計劃停運事件
B.計劃時間內(nèi)的部分按計劃停運錄入，超期部分按第四類非計劃停運事件錄入
C.應(yīng)按實際工作時間錄入一條第四類非計劃停運事件
D.應(yīng)按實際工作時間錄入一條第三類非計劃停運事件
A.按1次備用事件統(tǒng)計
B.按實際作業(yè)時間，統(tǒng)計為1次臨時消缺停運事件
C.按實際作業(yè)時間，統(tǒng)計1次第四類非計劃停運事件
D.因經(jīng)調(diào)度同意批準，統(tǒng)計為1次計劃停運事件
A.改造施工
B.大修
C.小修
D.試驗
A.二次設(shè)備改造期間，對相應(yīng)的一次設(shè)備進行的經(jīng)調(diào)度臨時批準的檢修
B.設(shè)施計劃停運，但工作時間超過調(diào)度批準的停運時間的超時部分
C.設(shè)施能延遲至24小時后停運的事件
D.處于備用狀態(tài)的設(shè)施，經(jīng)調(diào)度批準的臨檢消缺
最新試題
處于備用狀態(tài)的設(shè)施，經(jīng)調(diào)度臨時批準進行檢修工作，并且檢修工作在調(diào)度批準時間內(nèi)完成的停運，計為第四類非計劃停運。
改造施工是指由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造及電網(wǎng)新建、擴建引起的線路遷移或升高桿塔等施工改造，以及由于擴容、絕緣改造、變壓器的無勵磁調(diào)壓改有載調(diào)壓等改造施工引起的停運。
變電回路和輸電回路任意側(cè)停運時，其折算系數(shù)=實際停運側(cè)數(shù)/總側(cè)數(shù)。
多尺度分析包括（）三個方面，以保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)樣本的多樣性及合理性。
安全性又稱靜態(tài)可靠性，即在靜態(tài)條件下，電力系統(tǒng)滿足用戶電力、電能的能力。
電纜線路編碼需自行編制，必須遵循的原則是：同一條線路只能有一個編碼。
斷路器檢修線路旁代，但因為原線路兩側(cè)斷路器中有一側(cè)處于檢修狀態(tài)，此時回路也屬于停運狀態(tài)。
可靠性管理工作就是數(shù)據(jù)統(tǒng)計，主要的工作就是把數(shù)據(jù)統(tǒng)計準確。
當變壓器10kV側(cè)斷路器在斷開位置時，但能夠?qū)崿F(xiàn)將電能從220kV轉(zhuǎn)換到110kV的功能，該變電回路為運行狀態(tài)。
變壓器所有引出套管（包括各側(cè)電流回路套管、中性點套管、鐵芯和夾件的引出套管）接線板以內(nèi)部分以及與變壓器相連的部分引流線（包括線夾），屬于變壓器范圍。