A.后軸車輪比前軸車輪先抱死
B.前、后軸車輪均不抱死
C.前、后軸車輪同時(shí)抱死或前軸車輪先抱死,后軸車輪再抱死或不抱死
D.以上都不對
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A.峰值附著系數(shù)與重力加速度g的乘積
B.制動(dòng)力系數(shù)與重力加速度g的乘積
C.滑動(dòng)附著系數(shù)與重力加速度g的乘積
D.以上均不是
A.滑動(dòng)率;峰值附著系數(shù)
B.滑動(dòng)率;滑動(dòng)附著系數(shù)
C.滑動(dòng)成分百分比;滑動(dòng)附著系數(shù)
D.滑動(dòng)成分百分比;峰值附著系數(shù)
A.汽車受到的側(cè)向風(fēng)等側(cè)向作用力
B.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)受到的離心力
C.地面作用于車輪的側(cè)向力
D.以上都不是
A.改善交通環(huán)境
B.提高汽車的安全性能
C.加強(qiáng)駕駛員和行人的安全意識
D.加強(qiáng)交通安全管理
A.逐漸下降
B.逐漸升高
C.先升后降
D.先降后升
最新試題
氣門和氣門座的磨損屬于()
在水平良好路面上減少汽車滾動(dòng)阻力的主要途徑是()
相對于城間客車,市區(qū)公共汽車為了適應(yīng)乘客高峰滿載的需要,要求具有較高的行駛速度和乘坐舒適性。
下列選項(xiàng)中,與汽車機(jī)動(dòng)性無關(guān)的是()
等功率特性可以在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能使用動(dòng)力裝置的()
下列選項(xiàng)中,屬于交通管理措施的是()
下列選項(xiàng)中,屬于道路條件主要特征指標(biāo)的是()
減少輪胎徑向剛度,可使懸架換算剛度減小()
下列選項(xiàng)中,不屬于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法的是()
下列噪聲中,屬于渦流聲的是()