如沒(méi)有臺(tái)風(fēng)和閃電
（1）人們不喜歡臺(tái)風(fēng)，也害怕閃電。但是，在這個(gè)世界上，如果沒(méi)有了臺(tái)風(fēng)和閃電，又將怎樣呢？
（2）假如沒(méi)有臺(tái)風(fēng)，全世界本已嚴(yán)重的水荒就會(huì)更加嚴(yán)重。臺(tái)風(fēng)能為人類(lèi)送來(lái)大量的淡水資源。據(jù)測(cè)算，一個(gè)直徑不太大的臺(tái)風(fēng)，登陸時(shí)可帶來(lái)近30億噸降水。每年，臺(tái)風(fēng)給中國(guó)、日本、印度、菲律賓、越南以及美國(guó)沿海地區(qū)帶來(lái)的水量，往往要占到當(dāng)年降水量的25％以上。在炎熱的季節(jié)里，臺(tái)風(fēng)暴雨的光臨，可以緩解旱情，使作物煥發(fā)生機(jī)。
（3）假如沒(méi)有臺(tái)風(fēng)，世界各地冷熱將會(huì)更不均衡。赤道地區(qū)日照最多，氣候炎熱。臺(tái)風(fēng)最大時(shí)速可達(dá)200千米，如果沒(méi)有臺(tái)風(fēng)來(lái)驅(qū)散、帶走這一地區(qū)的熱量，熱帶便會(huì)更熱，寒帶也會(huì)更冷，而溫帶將從地球上消失。
（4）假如沒(méi)有閃電，人類(lèi)將失去一位勤奮的“清潔工”。雷電交作時(shí)，空氣中的部分氧氣會(huì)激變成臭氧。稀薄的臭氧不但不臭，而且能吸收大部分宇宙射線，使地球表面的生物免遭紫外線過(guò)量照射的危害。閃電過(guò)程中產(chǎn)生的高溫，又可殺死大氣中90％以上的細(xì)菌和微生物，從而使空氣變得更加純凈，更加清新宜人。
（5）假如沒(méi)有閃電，人類(lèi)就將失去一座巨大的“化肥廠”。據(jù)估計(jì)，每年地球上空會(huì)出現(xiàn)31億多次閃電，平均每秒鐘100次。每次放電，其電能高達(dá)52700千瓦時(shí)，連世界上最大的電力裝臵都不能和它相比。空氣中含有占總體積78％的不能被作物直接吸收的氮?dú)?，閃電時(shí)，電流高達(dá)10萬(wàn)安培，空氣分子在瞬間被加熱到3萬(wàn)攝氏度以上，致使大氣中的氮和氧化合，生成一氧化氮；一氧化氮繼而轉(zhuǎn)化生成二氧化氮；雨水又與二氧化氮反應(yīng)生成硝酸；含有微量硝酸的雨水降落地面后即是作物可以直接吸收的氮肥。據(jù)測(cè)算，全球每年由雷雨（閃電）“合成”的氮肥達(dá)5億噸。這5億噸從天而降的化肥，相當(dāng)于5萬(wàn)個(gè)年產(chǎn)1萬(wàn)噸的化肥廠的產(chǎn)量總和。

如沒(méi)有臺(tái)風(fēng)和閃電
（1）人們不喜歡臺(tái)風(fēng)，也害怕閃電。但是，在這個(gè)世界上，如果沒(méi)有了臺(tái)風(fēng)和閃電，又將怎樣呢？
（2）假如沒(méi)有臺(tái)風(fēng)，全世界本已嚴(yán)重的水荒就會(huì)更加嚴(yán)重。臺(tái)風(fēng)能為人類(lèi)送來(lái)大量的淡水資源。據(jù)測(cè)算，一個(gè)直徑不太大的臺(tái)風(fēng)，登陸時(shí)可帶來(lái)近30億噸降水。每年，臺(tái)風(fēng)給中國(guó)、日本、印度、菲律賓、越南以及美國(guó)沿海地區(qū)帶來(lái)的水量，往往要占到當(dāng)年降水量的25％以上。在炎熱的季節(jié)里，臺(tái)風(fēng)暴雨的光臨，可以緩解旱情，使作物煥發(fā)生機(jī)。
（3）假如沒(méi)有臺(tái)風(fēng)，世界各地冷熱將會(huì)更不均衡。赤道地區(qū)日照最多，氣候炎熱。臺(tái)風(fēng)最大時(shí)速可達(dá)200千米，如果沒(méi)有臺(tái)風(fēng)來(lái)驅(qū)散、帶走這一地區(qū)的熱量，熱帶便會(huì)更熱，寒帶也會(huì)更冷，而溫帶將從地球上消失。
（4）假如沒(méi)有閃電，人類(lèi)將失去一位勤奮的“清潔工”。雷電交作時(shí)，空氣中的部分氧氣會(huì)激變成臭氧。稀薄的臭氧不但不臭，而且能吸收大部分宇宙射線，使地球表面的生物免遭紫外線過(guò)量照射的危害。閃電過(guò)程中產(chǎn)生的高溫，又可殺死大氣中90％以上的細(xì)菌和微生物，從而使空氣變得更加純凈，更加清新宜人。
（5）假如沒(méi)有閃電，人類(lèi)就將失去一座巨大的“化肥廠”。據(jù)估計(jì)，每年地球上空會(huì)出現(xiàn)31億多次閃電，平均每秒鐘100次。每次放電，其電能高達(dá)52700千瓦時(shí)，連世界上最大的電力裝臵都不能和它相比?？諝庵泻姓伎傮w積78％的不能被作物直接吸收的氮?dú)?，閃電時(shí)，電流高達(dá)10萬(wàn)安培，空氣分子在瞬間被加熱到3萬(wàn)攝氏度以上，致使大氣中的氮和氧化合，生成一氧化氮；一氧化氮繼而轉(zhuǎn)化生成二氧化氮；雨水又與二氧化氮反應(yīng)生成硝酸；含有微量硝酸的雨水降落地面后即是作物可以直接吸收的氮肥。據(jù)測(cè)算，全球每年由雷雨（閃電）“合成”的氮肥達(dá)5億噸。這5億噸從天而降的化肥，相當(dāng)于5萬(wàn)個(gè)年產(chǎn)1萬(wàn)噸的化肥廠的產(chǎn)量總和。

如沒(méi)有臺(tái)風(fēng)和閃電 
（1）人們不喜歡臺(tái)風(fēng)，也害怕閃電。但是，在這個(gè)世界上，如果沒(méi)有了臺(tái)風(fēng)和閃電，又將怎樣呢？ 
（2）假如沒(méi)有臺(tái)風(fēng)，全世界本已嚴(yán)重的水荒就會(huì)更加嚴(yán)重。臺(tái)風(fēng)能為人類(lèi)送來(lái)大量的淡水資源。據(jù)測(cè)算，一個(gè)直徑不太大的臺(tái)風(fēng)，登陸時(shí)可帶來(lái)近30億噸降水。每年，臺(tái)風(fēng)給中國(guó)、日本、印度、菲律賓、越南以及美國(guó)沿海地區(qū)帶來(lái)的水量，往往要占到當(dāng)年降水量的25％以上。在炎熱的季節(jié)里，臺(tái)風(fēng)暴雨的光臨，可以緩解旱情，使作物煥發(fā)生機(jī)。 
（3）假如沒(méi)有臺(tái)風(fēng)，世界各地冷熱將會(huì)更不均衡。赤道地區(qū)日照最多，氣候炎熱。臺(tái)風(fēng)最大時(shí)速可達(dá)200千米，如果沒(méi)有臺(tái)風(fēng)來(lái)驅(qū)散、帶走這一地區(qū)的熱量，熱帶便會(huì)更熱，寒帶也會(huì)更冷，而溫帶將從地球上消失。 
（4）假如沒(méi)有閃電，人類(lèi)將失去一位勤奮的“清潔工”。雷電交作時(shí)，空氣中的部分氧氣會(huì)激變成臭氧。稀薄的臭氧不但不臭，而且能吸收大部分宇宙射線，使地球表面的生物免遭紫外線過(guò)量照射的危害。閃電過(guò)程中產(chǎn)生的高溫，又可殺死大氣中90％以上的細(xì)菌和微生物，從而使空氣變得更加純凈，更加清新宜人。 
（5）假如沒(méi)有閃電，人類(lèi)就將失去一座巨大的“化肥廠”。據(jù)估計(jì)，每年地球上空會(huì)出現(xiàn)31億多次閃電，平均每秒鐘100次。每次放電，其電能高達(dá)52700千瓦時(shí)，連世界上最大的電力裝臵都不能和它相比。空氣中含有占總體積78％的不能被作物直接吸收的氮?dú)?，閃電時(shí)，電流高達(dá)10萬(wàn)安培，空氣分子在瞬間被加熱到3萬(wàn)攝氏度以上，致使大氣中的氮和氧化合，生成一氧化氮；一氧化氮繼而轉(zhuǎn)化生成二氧化氮；雨水又與二氧化氮反應(yīng)生成硝酸；含有微量硝酸的雨水降落地面后即是作物可以直接吸收的氮肥。據(jù)測(cè)算，全球每年由雷雨（閃電）“合成”的氮肥達(dá)5億噸。這5億噸從天而降的化肥，相當(dāng)于5萬(wàn)個(gè)年產(chǎn)1萬(wàn)噸的化肥廠的產(chǎn)量總和。

馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)
⑴馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。
⑵正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。
⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位臵信息的途徑之一．。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位臵信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
⑷飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
⑹從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位臵有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。

馬航客機(jī)為何會(huì)失聯(lián)
⑴馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動(dòng)舉世矚目，牽動(dòng)人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會(huì)發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個(gè)中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說(shuō)起。
⑵正常情況下，飛機(jī)會(huì)通過(guò)多種無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨(dú)立運(yùn)作的無(wú)線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時(shí)作用距離為74千米。因?yàn)槠痫w和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時(shí)間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無(wú)線電通信系統(tǒng)。
⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位臵信息的途徑之一．。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問(wèn)脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問(wèn)脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位臵信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過(guò)該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
⑷飛機(jī)除了通過(guò)無(wú)線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會(huì)通過(guò)ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時(shí)了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問(wèn)詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
⑹從技術(shù)角度來(lái)看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實(shí)際位臵有很大關(guān)系。而被譽(yù)為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實(shí)早在10多年前便已研發(fā)出來(lái)，遲遲未能推廣開(kāi)來(lái)并不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，而是由于需要對(duì)目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺(tái)的助推劑。