如沒有臺風(fēng)和閃電 
（1）人們不喜歡臺風(fēng)，也害怕閃電。但是，在這個世界上，如果沒有了臺風(fēng)和閃電，又將怎樣呢？ 
（2）假如沒有臺風(fēng)，全世界本已嚴(yán)重的水荒就會更加嚴(yán)重。臺風(fēng)能為人類送來大量的淡水資源。據(jù)測算，一個直徑不太大的臺風(fēng)，登陸時可帶來近30億噸降水。每年，臺風(fēng)給中國、日本、印度、菲律賓、越南以及美國沿海地區(qū)帶來的水量，往往要占到當(dāng)年降水量的25％以上。在炎熱的季節(jié)里，臺風(fēng)暴雨的光臨，可以緩解旱情，使作物煥發(fā)生機。 
（3）假如沒有臺風(fēng)，世界各地冷熱將會更不均衡。赤道地區(qū)日照最多，氣候炎熱。臺風(fēng)最大時速可達(dá)200千米，如果沒有臺風(fēng)來驅(qū)散、帶走這一地區(qū)的熱量，熱帶便會更熱，寒帶也會更冷，而溫帶將從地球上消失。 
（4）假如沒有閃電，人類將失去一位勤奮的“清潔工”。雷電交作時，空氣中的部分氧氣會激變成臭氧。稀薄的臭氧不但不臭，而且能吸收大部分宇宙射線，使地球表面的生物免遭紫外線過量照射的危害。閃電過程中產(chǎn)生的高溫，又可殺死大氣中90％以上的細(xì)菌和微生物，從而使空氣變得更加純凈，更加清新宜人。 
（5）假如沒有閃電，人類就將失去一座巨大的“化肥廠”。據(jù)估計，每年地球上空會出現(xiàn)31億多次閃電，平均每秒鐘100次。每次放電，其電能高達(dá)52700千瓦時，連世界上最大的電力裝臵都不能和它相比。空氣中含有占總體積78％的不能被作物直接吸收的氮氣，閃電時，電流高達(dá)10萬安培，空氣分子在瞬間被加熱到3萬攝氏度以上，致使大氣中的氮和氧化合，生成一氧化氮；一氧化氮繼而轉(zhuǎn)化生成二氧化氮；雨水又與二氧化氮反應(yīng)生成硝酸；含有微量硝酸的雨水降落地面后即是作物可以直接吸收的氮肥。據(jù)測算，全球每年由雷雨（閃電）“合成”的氮肥達(dá)5億噸。這5億噸從天而降的化肥，相當(dāng)于5萬個年產(chǎn)1萬噸的化肥廠的產(chǎn)量總和。

馬航客機為何會失聯(lián)
⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
⑵正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機位臵信息的途徑之一．。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機位臵信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。
⑷飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
⑸如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位臵有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

馬航客機為何會失聯(lián)
⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
⑵正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機位臵信息的途徑之一．。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機位臵信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。
⑷飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
⑸如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位臵有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

馬航客機為何會失聯(lián)
⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
⑵正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機位臵信息的途徑之一．。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機位臵信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。
⑷飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
⑸如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位臵有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

馬航客機為何會失聯(lián) 
⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。 
⑵正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。 
⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機位臵信息的途徑之一．。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機位臵信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。 
⑷飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。 
⑸如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。 
⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位臵有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。