A.始發(fā)直達(dá)車(chē)
B.直達(dá)特快旅客列車(chē)
C.摘掛列車(chē)
D.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)
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A.始發(fā)直達(dá)列車(chē)
B.區(qū)段列車(chē)
C.直通列車(chē)
D.摘掛列車(chē)
A.“關(guān)門(mén)車(chē)”不得掛于機(jī)車(chē)后部三輛車(chē)之內(nèi)
B.在列車(chē)中連續(xù)編掛不得超過(guò)二輛
C.列車(chē)最后一輛不得為“關(guān)門(mén)車(chē)”
D.列車(chē)最后二、三輛可以連續(xù)“關(guān)門(mén)”
A.單組混編
B.分組選編
C.站順編組
D.零散掛車(chē)
A.裝卸
B.整備
C.淄博
D.坐北
A.重車(chē)
B.檢修車(chē)
C.代客貨車(chē)
D.企業(yè)租用空車(chē)
最新試題
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同,可分為()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()