A.離合器
B.制動器
C.單向離合器
D.鎖止離合器
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A.前齒圈
B.前后太陽輪組件
C.后行星架
D.前行星架和后齒圈組件
A.前后兩個行星排的太陽輪連接為一個整體，稱為共用太陽輪組件
B.前一個行星排的行星架和后一個行星排的齒圈連接為另一個整體，稱為前行星架和后齒圈組件
C.輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接
D.后太陽輪和長行星輪，行星架，齒圈共同組成一個單行星齒輪式行星排
A.導(dǎo)線
B.車體
C.連接器（或插頭）
D.熔斷器
A.差速器無論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)的特性
B.當(dāng)差速器任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍
C.當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪以相同的速度反轉(zhuǎn)
D.無論差速器差速與否，行星齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性
A.當(dāng)汽車起步時，將離合器踏板踩到底仍感掛擋困難，雖強(qiáng)行掛入，但不抬離合器踏板汽車就向前駛動或造成發(fā)動機(jī)熄火
B.當(dāng)汽車行駛時，變速器掛擋困難或掛不進(jìn)擋，并從變速器端發(fā)出齒輪撞擊聲。
C.在使用離合器時，有不正常響聲產(chǎn)生
D.當(dāng)負(fù)載上坡時，會從離合器內(nèi)散發(fā)出焦臭味
最新試題
多數(shù)電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動機(jī)不能起動或工作異常，懷疑是點火系統(tǒng)故障時，應(yīng)首先利用（）進(jìn)行診斷和檢查，必要時再進(jìn)行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
分析次級點火波形的要點：一看（）；二看點火部分的（）；三看點火部分的（）；四看點火部分的（）；五看中間部分的（）。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實的疑難故障時，運用其指示的（）進(jìn)行檢測，以縮小范圍、有效查找故障部位。
汽車車輪定位的檢測有（）和（）兩種類型。檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
自動變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗自動變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
測量發(fā)動機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)取Ｍㄟ^曲軸箱漏氣量可檢測（）間的密封程度。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。