A.坡道上宜設在較低一端
B.車站附近宜設在靠車站一端
C.區(qū)間平道上宜設在重車方向的前端
D.相鄰兩孔梁的固定支座不宜設在同一橋墩上
E.坡道上宜設在較高一端

A.高速鐵路
B.城際鐵路
C.客貨共線Ⅰ級和Ⅱ級鐵路
D.重載鐵路
E.省道

A.位于無縫線路固定區(qū)的混凝土簡支梁，墩臺頂縱向水平線剛度應由梁-軌共同作用分析確定。
B.當不做梁-軌共同作用分析時，固定區(qū)的混凝土簡支梁墩臺頂縱向水平線剛度不宜小于規(guī)范規(guī)定限值。
C.位于無縫線路伸縮區(qū)的混凝土簡支梁，墩臺頂縱向水平線剛度參照固定區(qū)限值。
D.高架車站到發(fā)線有效長度范圍內雙線橋梁墩臺的最小水平線剛度的限值按表內單線橋梁墩臺的最小水平線剛度的限值的2.0倍取值。
E.位于無縫線路固定區(qū)的混凝土簡支梁，墩臺頂縱向水平線剛度由梁和軌分別確定。

A.墩臺基礎的沉降應按恒載計算，其工后沉降量不應超過規(guī)范規(guī)定的限值。
B.超靜定結構相鄰墩臺沉降量之差除應滿足下列各表的規(guī)定外，尚應根據沉降差對結構產生的附加應力的影響確定。
C.特殊條件下無砟軌道橋梁無法滿足沉降限值要求時，可采取預留調整措施的方式滿足軌道平順性要求。
D.涵洞工后沉降限值宜與相鄰路基工后沉降限值一致。
E.特殊條件下無砟軌道橋梁無法滿足沉降限值要求時，不可采取預留調整措施的方式滿足軌道平順性要求。

A.在列車豎向靜活載作用下，橋梁梁端豎向轉角限值應滿足規(guī)范要求。
B.無砟軌道橋梁，當梁端轉角不滿足規(guī)范限值要求時，應加大梁體剛度。
C.相鄰兩孔梁的轉角之和除應滿足規(guī)范規(guī)定的限值外，每孔梁的轉角尚應滿足“橋臺與橋梁間轉角限值”規(guī)定。
D.有砟軌道橋梁，相鄰梁之間端轉角之和不大于4‰。
E.有砟軌道橋梁，相鄰梁之間端轉角之和不大于3‰。