A.空燃比
B.怠速時刻
C.點(diǎn)火時刻
D.廢氣再循環(huán)
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A.空燃比和點(diǎn)火時刻
B.怠速時刻
C.汽車制動
D.廢氣再循環(huán)
A.燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷
B.在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒
C.燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)
D.混合氣的形成和分配不均勻
A.燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷
B.在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒
C.燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)
D.混合氣的形成和分配不均勻
A.燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷
B.在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒
C.燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)
D.混合氣的形成和分配不均勻
最新試題
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計的可靠性。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號電壓一般為（）信號。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。
當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，VTEC發(fā)動機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器（MF），它能直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
對發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是（）。
進(jìn)氣總管用于提供一個相對穩(wěn)定的壓力環(huán)境，消除各缸進(jìn)氣干擾，可改善各缸進(jìn)氣的均勻性，并起諧振作用。
為了檢測實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。