單項(xiàng)選擇題（）導(dǎo)致事故中人體內(nèi)傷和腦損傷。

A.碰撞位置
B.剪切應(yīng)力
C.作用力
D.減速度


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1.多項(xiàng)選擇題僅使用一個(gè)限壓閥的制動(dòng)力變比分配方案，（）。

A.若制動(dòng)力變比分配曲線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)位于空載I曲線下方，會(huì)使得空載和滿載的制動(dòng)效率都比較低。
B.制動(dòng)力變比分配曲線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)設(shè)置得離空載和滿載I曲線都遠(yuǎn)一些為好。
C.若制動(dòng)力變比分配曲線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)位于空載I曲線上方、滿載I曲線下方，會(huì)使得空載出現(xiàn)非穩(wěn)定區(qū)。
D.若制動(dòng)力變比分配曲線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)位于空載I曲線上方、滿載I曲線下方，會(huì)使得滿載制動(dòng)效率較低。

2.多項(xiàng)選擇題以下哪些因素會(huì)導(dǎo)致汽車左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等？（）

A.同軸兩側(cè)車輪的制動(dòng)蹄片接觸情況不同
B.左、右軸距不等
C.同軸兩側(cè)車輪的制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓間隙不一致
D.前輪定位參數(shù)失準(zhǔn)

3.多項(xiàng)選擇題關(guān)于同步附著系數(shù)的說法正確的是（）。

A.在附著系數(shù)大于同步附著系數(shù)的道路上制動(dòng)時(shí)，后輪先于前輪抱死拖滑。
B.轎車的同步附著系數(shù)應(yīng)該設(shè)計(jì)得高一些。
C.同步附著系數(shù)意味著軸間制動(dòng)力定比分配的汽車只有在附著系數(shù)為同步附著系數(shù)的道路上制動(dòng)時(shí)，其前、后車輪才能同時(shí)制動(dòng)到抱死拖滑。
D.對(duì)于經(jīng)常在山區(qū)行駛的車輛，其同步附著系數(shù)應(yīng)該設(shè)計(jì)得低些。

5.多項(xiàng)選擇題引起汽車制動(dòng)跑偏的原因主要有兩類，即（）。

A.汽車左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等
B.轉(zhuǎn)向系彈性變形引起制動(dòng)跑偏
C.制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿運(yùn)動(dòng)干涉引起制動(dòng)跑偏
D.懸架系統(tǒng)導(dǎo)向桿系變形引起制動(dòng)跑偏