A.回路停運小時數(shù)
B.調度停運小時數(shù)
C.總回路小時數(shù)
D.停運回路數(shù)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.斷路器元件和輸電回路都有停運事件
B.斷路器元件和輸電回路都沒有停運事件
C.斷路器元件有停運事件而輸電回路沒有停運事件
D.輸電回路有停運事件而斷路器元件沒有停運事件
A.計劃停運
B.運行狀態(tài)
C.調度停運
D.受累停運
A.運行狀態(tài)
B.故障停運狀態(tài)
C.受累停運狀態(tài)
D.調度停運狀態(tài)
A.操作票上最早停電操作時間
B.故障發(fā)生時間
C.操作票上最晚送電操作時間
D.工作票開工和終結時間
A.受累停用備用
B.計劃停運
C.第四類非計劃停運
D.第三類非計劃停運
最新試題
變電回路和輸電回路任意側停運時，其折算系數(shù)=實際停運側數(shù)/總側數(shù)。
ADSS光纜檢修引起的架空線路停運，架空線路應記作受累停運備用。
非時序蒙特卡洛模擬法常稱為狀態(tài)抽樣法，它已廣泛用于電力系統(tǒng)可靠性評估中，該方法的依據(jù)是：一個系統(tǒng)狀態(tài)是所有元件狀態(tài)的組合，且每一元件狀態(tài)可由其出現(xiàn)在該狀態(tài)的概率進行抽樣來確定。
ADSS光纜檢修引起的輸電回路停運，輸電回路記受累停運備用。
當變壓器10kV側斷路器在斷開位置時，但能夠實現(xiàn)將電能從220kV轉換到110kV的功能，該變電回路為運行狀態(tài)。
統(tǒng)計推斷就是利用樣本提供的信息對總體的某些統(tǒng)計特征進行（），從而達到認識總體的目的。
對于多邊形接線方式，沒有物理意義上的母線設備存在，因此不存在母線回路。
參數(shù)估計即是對收集數(shù)據(jù)進行其總體未知參數(shù)或未知分布的某一參數(shù)進行估計，分為（）
可靠性管理工作就是數(shù)據(jù)統(tǒng)計，主要的工作就是把數(shù)據(jù)統(tǒng)計準確。
安全性又稱靜態(tài)可靠性，即在靜態(tài)條件下，電力系統(tǒng)滿足用戶電力、電能的能力。