A.減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍
B.擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍
C.保持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的范圍不變
D.保持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的范圍不變
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A.分離徹底，便于變速器換檔
B.接合柔和，保證整車平穩(wěn)起步
C.從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小，減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊
D.潤(rùn)滑良好，保證離合器正常工作
A.從動(dòng)盤和變速器第一軸等
B.若干壓緊彈簧
C.飛輪、壓盤和離合器蓋等
D.飛輪、壓盤和變速器輸出軸等
A.電磁式
B.液力式
C.摩擦式
D.以上都不是
A.能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，而不打滑。
B.保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系接合平順、柔和。
C.保證發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離迅速、徹底。
D.從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能大，以減小換擋時(shí)齒輪的沖擊。
A.主動(dòng)部分
B.從動(dòng)部分
C.壓緊機(jī)構(gòu)
D.操縱機(jī)構(gòu)
最新試題
中間支承是為了避免傳動(dòng)軸高速運(yùn)動(dòng)下所產(chǎn)生的振動(dòng)，并保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度強(qiáng)度，以適應(yīng)車輛在行駛過(guò)程中所引起的各部件的位移。
汽車低速行駛車輪的自動(dòng)回正主要是因?yàn)橹麂N內(nèi)傾。
自動(dòng)變速器在工作時(shí)能根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)地改變傳動(dòng)比的大小，實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力傳動(dòng)。
車輪充氣后需要做車輪動(dòng)平衡。
轎車廣泛采用的駐車制動(dòng)器形式為（）
采用單個(gè)普通十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，是非等角速的，采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)近似等角速的。
液力變矩器能起變矩作用，當(dāng)行駛阻力增大時(shí)，轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低，轉(zhuǎn)矩相應(yīng)減小。
汽車在加速和急減速時(shí)各車橋受力情況不變。
儲(chǔ)氣筒氣壓過(guò)低，將導(dǎo)致（）
當(dāng)泵輪與蝸輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)，液力變矩器傳遞動(dòng)力最大。