A.扶梯側(cè)板
B.扶梯中部
C.扶梯入口
D.扶梯出口
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A.引導(dǎo)梯上旅客從扶梯側(cè)板快速翻越出梯
B.阻止后續(xù)旅客進入
C.引導(dǎo)梯上旅客迅速有序離開
D.引導(dǎo)攜帶行李箱的旅客將行李箱扔下電梯
A.請旅客站穩(wěn)、緊握扶手帶
B.電梯有異常情況，需要馬上停梯
C.依次搭乘，視線向前，站穩(wěn)扶好
D.注意腳下，穩(wěn)步邁出，迅速通過，請勿停留
A.進站口
B.售票廳
C.候車室
D.出站口
A.列車編組
B.股道
C.上下車人數(shù)
D.候車室人數(shù)
A.手機
B.音視頻記錄儀
C.手持終端
D.電臺
最新試題
鋁熱焊接基本工序包括：焊前準備、對軌、裝卡砂型、預(yù)熱、焊接、（）和平直度檢驗。
道岔組裝精調(diào)中，重點解決道岔線型、軌向、（）等問題。
高速鐵路橋梁設(shè)計中對結(jié)構(gòu)剛度進行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計控制范圍內(nèi)。
高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、（）與易維修等。
構(gòu)成空間線形的要素包括（）。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。
為滿足高速列車運行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)采用（），以提高線路空間線形的平順性。
我國在200?350km/h 軌檢車動態(tài)不平順管理標準中，對車體振動加速度實行（）三級管理。
（）和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位，可采用重力式（或衡重式）擋土墻。
高速鐵路平面設(shè)計標準基本由（）控制。